Подшипник 61917

Общая информация о шариковом подшипнике

Признаки:

• ширина (T) равная 18 мм колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в одну характеристику, в случае, если они совпадают
• вес ( kg): 1-й единицы или тысячи - преимущественно используют на этапе конструкторской разработки для подсчета общей массы проектируемого узла
• внутренний диаметр(d) равный 85 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен быть равным наружному диаметру вала
• установочный диаметр (D, мм): диаметр наружной обоймы - используется при выборе, с тем чтобы быть уверенным, что подшипник поместится в узле

Шарик термо упрочнен до следующих значений твердости: от 60 до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Керамические шарики изготавливают из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017. Выполняются металлические шары по ГОСТ 3722-2014. Материал металлических шариков: ШХ15-В в соответствии с ГОСТ 801-78; очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь.

Отличие от подшипников скольжения - бег шаров по беговым дорожкам колец

Принцип действия: качение тел качения (шариков) по желобам колец. Один из самых используемых разновидностей подшипника. Шарикоподшипники относятся к подклассу подшипников качения. Шарикоподшипник способен эффективно препятствовать перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и почти что никак в аксиальном. Пожалуй, наиболее популярный вариант. Форма подвижного тела шарик.

Полимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона, ПА-6, текстолита. Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор создают из конструкционной стали марки S355 в соответствии с ISO 10025:2004 или свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы). Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с низким содержанием углерода по НД ISO10111:2000.

Детали шарикового подшипника: наружное кольцо, сепаратор, внутреннее кольцо и шарик. Сепаратор шарикоподшипника бывает штампованным, мехобработанным или из полимера. Сепаратор нужен для управление телом качения в целях увеличения скорости вращения подшипника.

Выпуском шарикоподшипников 61917 занимается большее число компаний: ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Применение шариковых подшипников 61917 (оптимально подходит для таких вариантов использования):

• радиальные напряжения
• немалая частота вращения валов
• технологические или технические изъяны в форме несоосности
• малые диаметры валов
• малые нагрузки

Достоинства: противодействие качению тел качения абсолютно не зависит от оборотов и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров, маленькая вибрация, способность развивать довольно большие скорости, большой выбор решений, высокая прецизионность, широкая распространенность, бесшумность. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Выпускаются по: ТУ 37.006.062-73, ТУ 5017-84, ТУ 4096-80, ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.034-77, ТУ 37.006.105-80.

Радиальный подшипник 61917

Применяемость

Нужно сознавать, что вовремя смененный подшипник может пролонгировать срок эксплуатации целого прибора в целом. Соответственно, роль радиального подшипника качения в создании конструктивных механизмов достаточно сложно переоценить.

Движущаяся часть это необходимая часть почти каждого механизма:

• Шпиндель
• Рычаг
• Шкив
• Вал
• Барабан

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

С целью усиления скоростных характеристик деталей такой тип подшипника постоянно используется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого типа изготавливаются прямо в согласовании с введенными на государственном уровне ТНПА и отвечают госту Р 52545.2-2012.

К основным компонентам механизма подшипника 61917 относят пару колец диаметрами 85х120 мм, внутри каждого из которых есть дорожка для тел качения. Данные шарики, введенные между двух гильз, имеют точно определённое расстояние между. Контролирует расстояние обойма или сетлер. Представляет собой готовый механизм, основными элементами которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

Обозначения

Маркировка 61917 расшифровывается справа на левую:

• Серия масштаба - один символ
• Базисный вид подшипника - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - два символа
• Число калибра - один знак
• Тип конструкции - 2 цифры

В соответствии с параметрами российского обозначения обозначение этих подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают код предприятия, где были произведены. В итоге, обозначение состоит из:

• 1-ых 7-ми чисел - ведущий маркер (в отдельных случаях это только лишь две цифры, когда состав признаков равна нулю)
• В случае, если справа, то сначала стоит буква. Если вспомогательные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует дефис (-). Специальных буквенных или числовых нотаций, которые располагаются как слева, также и по правую сторону от основного

Функциональное назначение шарикоподшипника 61917 предназначает форму его шаров:

• С наличием определённого допуска, в то время, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание заклинивания шарика при нагревании
• Плотно посаженные шарики(последний вбит с приложением силового воздействия). В целом, такой тип конструкции используется для производства автомобильных подшипников

Материалы изготовления основополагающих элементов

В текущее 10-ти летие за базу изготовления выбираются только композитные материалы. Помимо того динамично используются:

• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• SiC
• Al2O3
• ZrO2

Форма - шарики с ровной рабочей плоскостью. Чтобы достичь самого максимального результата и для того чтобы достигнуть стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Ni или Cr. Перед нанесением напыления шарики дополнительно обрабатывают термически, что позволяет достичь максимальной устойчивости.

Все эти соединения устойчиво переносят коррозийные поражения и могут выдерживать огромные температурные скачки: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Тут надо сказать, что продольная сила принимается им намного хуже. Этот вид шариковых радиальных подшипников заработал свое название ввиду своего замечательного восприятия радиальной нагрузки.