Подшипник 6014-2ZN

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шариковых подшипников 6014-2ZN занято большее число предприятий: ОАО "Кузнецкий роликовый завод", Ташкентский подшипниковый завод-33, Алма-Атинский РПЗ, ООО "ГПЗ-34", ОАО "ОК-ЛОЗА", АО "Завод приборных подшипников".

Главный недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Достоинства: широкая применяемость, сопротивление катанию шаров не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до одной тысячной см, большой ассортиментный набор, способность поддерживать большие радиальные скорости, маленькое биение, высокая точность, малошумность.

Применение шарикоподшипников 6014-2ZN (оптимально для таких вариантов применения):

• большая скорость вращения шпинделя
• маленькие диаметры валов
• технические дефекты в виде несоосности вала
• маленькие рабочие перегрузки
• преимущественно радиальные нагрузки

Отличие от подшипников скольжения - вращение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец

Отличие от роликового - вращение тел качения (шариков) по беговым дорожкам колец. Наиболее применяемый тип. Один из самых распространенных вариантов подшипника. Шарикоподшипник 6014-2ZN относится к группе подшипников качения. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться смещению крутящего вала в радиальном направлении и практически никак в продольном. Форма рабочего тела шарик.

Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения в целях увеличения рабочей скорости шарикоподшипника. Шариковый подшипник 6014-2ZN состоит из наружного кольца, шара, сепаратора, малой обоймы. Сепаратор шарикового подшипника бывает штампованным, из полимерного материала или мехобработанным.

Механически обработанный сепаратор делают из углеродистой стали марки S355 в соответствии с ISO 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы). Полимерный сепаратор делают из ПА 6, PEEK, текстолита. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из стали с низким процентом углерода(С) по НД EN10111:2000.

Создаются по: ТУ 3739-ОП-75, ТУ 37.006.048-79, ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37.006.084-90, ТУ 37.006.029-85.

Шарик может быть термически обработан до твердости: порядка 65 единиц по HRC. Материал стальных шаров: ШХ-4 по ГОСТ 801-78; очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Композитные шарики изготавливают из четырехазотистого кремния в соответствии с ISO 26602:2017. Выполняются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014.

Признаки:

• высота обойм (H)(малой (B) и большой(T)): нередко сливают в один, в случае, если совпадают
• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца
• посадочный диаметр(dmin) равный 70 мм: диаметр малого кольца - должен быть равным D шейки шпинделя
• вес ( kg): 1-го или тысячи штук - обычно используют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемой

Радиальный подшипник 6014-2ZN

Этот вид шарикоподшипников заработал свое наименование ввиду своей способности сопротивляться радиальным силам. Тут необходимо отметить, что продольная сила принимается им намного хуже.

Условия изготовления основополагающих элементов

Все такие сплавы стойко выдерживают коррозийные воздействия и могут противостоять температурным воздействиям: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов по Цельсию.

В последние 10 лет за базу изготовления выбираются лишь композитные материалы. Помимо того динамично используются:

• Кремниевый карбид SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Al2O3
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4

Конфигурация тел качения - шарики с идеально ровной рабочей поверхностью. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термически, это помогает добиться максимальной устойчивости. Для достижения наибольшего результата и чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют Ni или хромом.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного типа изготавливаются прямо в соответствии с введенными на государственном уровне нормативами и соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Область использования

Не обходятся без шарикового подшипника и механизмы следующих сфер:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

С целью усиления скорости тех или иных деталей данный вид шарикоподшипника активно используется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Крутящаяся деталь это обязательная часть почти каждого приспособления:

• Домкрат
• Вращающийся цилиндр
• Ось
• Автомобильное колесо
• Барабан

Соответственно, роль подшипника в создании конструктивных приспособлений сложно переоценить. Важно сознавать, что вовремя смененный шарикоподшипник может пролонгировать срок использования всего устройства.

Стандарты маркировки

В строгом соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение таких подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и наверняка содержат код предприятия, где были сделаны. В конечном итоге, обозначение состоит из:

• Основных 7 чисел - главный признак (в некоторых ситуациях это только лишь две цифры, когда состав признаков равна 0)
• Добавочных символьных или числовых обозначений, которые находятся как слева, так и по правую сторону от основного. Когда по правую сторону, то вначале стоит буква. Когда дополнительные значения стоят налево, то им непременно предшествует дефис (-)

Маркирование 6014-2ZN читается с правой стороны влево:

• Разряд масштаба - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 числа
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - две цифры
• Число диаметра - 1 знак
• Основной вид подшипника - одна цифра

К ключевым деталям механизма радиального подшипника 6014-2ZN также относят 2 кольца диаметрами 70х110 мм, в теле которых есть направляющая дорожка для шаров. Эти тела качения, поставленные между 2х обойм, имеют строго определённое расстояние между. Фиксирует промежуток обойма или сетлер. Считается готовым изделием, ведущими компонентами которого считаются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Назначение радиального шарикового подшипника 6014-2ZN устанавливает устройство его шариков:

• С наличием детерминированного припуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания
• Плотно посаженные тела качения(последний загнан с использованием силы). В основном, такой вид конструкции используется для изготовления автомобильных шарикоподшипников