Подшипник 6005-Z

Общая информация о шариковом подшипнике

Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным содержанием углерода по НТД ЕН10111:2000. Фотополимерный сепаратор делают из PEEK, ПА-6, текстолита. Механически обработанный сепаратор создают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ЕН 10025:2004 либо латуни CW612N в соответствии с НТД EN1652:1998.

Область применения шарикоподшипников 6005-Z (идеально для следующих случаев применения):

• немалая скорость вращения валов
• преимущественно перпендикулярные валу нагрузки
• маленькие посадочные диаметры
• маленькие перегрузки
• технические пороки в виде отклонения от оси

Сепаратор служит для разделения тел качения с целью увеличения рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, вырубным (штампованным) или полимерным. Шариковый подшипник 6005-Z состоит из большого кольца, шара, малой обоймы, сепаратора.

Материал металлических шариков: ШХ-10; очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax. Металлические шарики выполняются согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шары выпускают из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Тело качения (шарик) термо усилен до твердости от 60 до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу.

Выпуском шарикоподшипников 6005-Z занимается огромное число организаций: ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод" или ОАО "Бакинский подшипниковый завод".

Фундаментальный недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Главные преимущества: малая шумность, резистанс перемещению шаров не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до одной тысячной см, маленькая вибрация, скорость вращения, большой выбор решений, повсеместная применяемость, очень высокая прецезия.

Отличие от других разновидностей подшипников - качение круглых тел качения по внутренним плоскостям наружных колец

Шарикоподшипник 6005-Z принадлежит к разряду подшипников качения. Отличие от других разновидностей подшипников - качение круглых тел качения по желобам колец. Вид рабочего тела сфера. Один из самых используемых разновидностей подшипника. Шариковый подшипник может хорошо препятствовать сдвигу рабочего вала в радиальном направлении и слабоэффективен в аксиальном. Самый востребованный вид.

Ключевые признаки:

• монтажный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы
• масса (m, kg): 1-й единицы или тысячи - обычно используют приконструировании для расчета общей массы проектируемого изделия
• ширина (B)в 12 мм, mm кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято сливать в одну, так как они совпадают
• dmin равный 25 мм: диаметр внутренней обоймы - должен быть равным наружному диаметру шпинделя механизма

Делаются по: ТУ 37.006.060-80, ТУ 3706-77, ТУ 37.062.077-73, ТУ 3901-75, ТУ 3739-77.

Радиальный подшипник 6005-Z

Маркировка

Маркирование 6005-Z расшифровывается с правой стороны на левую:

• Тип конструкции - 2 знака
• Группа калибра - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 числа
• Разряд масштаба - один символ
• Основной вид изделия - 1 символ

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки обозначение этих шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно содержат руткод завода, где были сделаны. В результате, маркировка слагается из:

• Добавочных буквенных или числовых обозначений, которые могут располагаться как по левую, так и по правую сторону от центрального. Когда дополнительные значения находятся налево, то им обязательно предшествует знак (-). В случае, если справа, то вначале указана та или иная буква
• Первых 7 чисел - главный маркер

Считается готовым узлом, основными частями которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К главным составляющим механизма подшипника 6005-Z относят две обоймы диаметрами 25х47 мм, изнутри которых изготавливается направляющая дорожка для шаров. Такие шарики, введенные между 2 колец, имеют точно выверенное расстояние между ними. Фиксирует дистанцию сепаратор или обойма.

Где применяются

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Добывающей

Важно понимать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник вполне может пролонгировать срок использования всего приспособления. Роль шарикового радиального подшипника качения в выпуске конструкционных приспособлений сложно переоценить.

Для усиления скорости деталей данный тип шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого устройства:

• Ось
• Барабан
• Вращающийся цилиндр
• Колесо
• Домкрат

Материалы производства основных элементов

Все такие сплавы гарантированно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные скачки: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной плоскостью. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы добиться противостояния к коррозии, их дополнительно покрывают Cr или никелем. Перед нанесением напыления шарики подвергаются обработке термически, это может дать возможность добиться максимальной ригидности.

В текущее десятилетие за основу изготовления берутся только композитные вещества. Помимо этого динамично применяются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремниевый карбид SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники данного типа производятся строго в строгом соответствии с принятыми на гос. уровне ТНПА и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Функция шарикового радиального подшипника 6005-Z предопределяет форму его шариков:

• Плотно установленные шарики(последний вбит с приложением силы). В целом, этот вид конструкции используется для производства авто шарикоподшипников
• С присутствием определённого припуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания

При этом стоит подметить, что осевая нагрузка воспринимается им на порядок хуже. Этот формфактор шариковых радиальных подшипников заполучил свое обозначение ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке.