Подшипник 6-7610А

Общая информация о роликовом подшипнике

Материалы и смазка

В качестве смазочных материалов используются вязкие смазки и масла. Доставка смазочных материалов осуществляем с торца подшипника качения роликового. Для видов с пластиковым сепаратором особенно важно контролировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка 4 мм. Длительность науглероживания достигает около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения больших габаритов и крупные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Тела качения (ролики) и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют прочность где-то пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по шкале по роквеллу. Втулки толщиной больше 35 миллиметров и большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. После закалки прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец толщиной меньше тридцати пяти мм из сталей ШХ15 находится в границах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников 6-7610А могут использоваться также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Чаще всего кольца роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Эти обоймы цементируют с дальнейшей калкой. Большая прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы втулки повышает параметры ударной прочности.

Для моделей с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном разрешены температуры до 110 градусов. Фирма NTN благодаря термообработке обеспечивает термический интервал двести пятьдесят градусов для исполнения TS4 и двести градусов для исполнения TS3. Температурный интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -29 и до +150 град..

Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения выпускают из нитрида кремния. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• сократить фрикцию
• убавить шум
• обеспечить изоляционные характеристики
• снизить инерционность
• повысить износостойкость и прочность узла
• повысить обороты

Для обойм, тел качения роликов используются закаленные хромистые науглероженные сплавы. При толщине обоймы до десяти мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров применяются стали типа ШХ15. Для больших обойм и тел качения роликов толщиной от 10 до 30 мм годятся стали типа ШХ15СТ. Кольца шириной сверх тридцати мм исполняют из стали типа ШХ20СТ.

Роликоподшипники 6-7610А без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения. Они выдерживают тяжелые нагрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости.

При ограниченности радиальных размеров можно применять роликоподшипники без внешнего или малого кольца. Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения термически упрочняется до значений твердости примерно 60…65 единиц HRC. После термической обработки посадочная плоскость шлифуется и полируется с требуемой точностью.

Роликоподшипником 6-7610А называется подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Состоит из внешней и малой обойм, сепаратора, роликовых тел качения. Соотношение длины и размера тел качения роликов менее двух с половиной. Если отношение иное, то можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников.

Характерные черты монтажа и применения роликовых подшипников

Напыляется тонкий слой смазки. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется размеры, чистота, качество установочных поверхностей. Проверяется соосность мест посадки, прямизна шпинделя.

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. Промывку роликоподшипника проводят в керосине либо особых растворах. Для расконсервации используют подогретое до 91 градусов масло. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки подшипник может держаться менее ста десяти минут.

После монтажа проводится смазывание, проверяется простота вращения роликоподшипника. Через сборную втулку осуществляется установка нужной обоймы роликового подшипника. Твердо воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. При установке обоймы с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы.

Проводят проверку простоты проворачивания колец. Подшипник 6-7610А визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов. Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА люфты.

Подшипники роликовые качения 6-7610А используются при средних угловых скоростях и значительных лучевых силах:

• в крупных двигателей
• в приборах железнодорожного и машинного транспорта
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для мощных редукторов
• для мощных насосов

Достоинства и отрицательные черты роликоподшипников 6-7610А

К минусам роликовых подшипников 6-7610А можно отнести:

• минимальные рабочие обороты
• жесткие требования к соосности
• чрезмерное тепловыделение, шум

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• почти в полтора, два раза превышать тоннаж подобных по габаритам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать ударные, вибро перегрузки
• возможность сократить размеры стоек
• гарантировать большую прочность опор

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-7610А

Радиально-упорный роликоподшипник 6-7610А - конструкция, особенности

Усиленная жесткость устройств с применением таких роликоподшипников может увеличить долговечность узлов, точность. Большая точность важное требование сегодняшней промышленности. Поэтому выпуск и применение роликовых подшипников маркировки 6-7610А постоянно увеличивается.

К преимуществам роликоподшипников радиально-упорных 6-7610А относится:

• жесткость
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• повышенная долговечность благодаря устойчивости размещения роликов за счет посадочной силы
• грузоподъемность
• способность осевой фиксации шпинделя при монтаже 2 роликоподшипников радиально-упорных

Недостатки:

• более сложный монтаж
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• строгое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса внешнего калибром 110 мм и малого 50 мм колец
• большое тепловыделение
• значительный уровень шума

Передача сил м/у внешним и малым кольцом осуществляется по линии соприкосновения тел качения с дорожками колец. Устройство подшипника 6-7610А содержит комплект роликов, внутреннее и наружное кольцо, сепаратор. Подшипник качения роликовый 6-7610А радиально-упорный нужен для результативной компенсации значимого напряжения осевой одновекторной направленности и больших радиальных напряжений.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 6-7610А

Регулировка значения осевого люфта роликоподшипников производится:

• набивками регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 110 мм.
• поджатием наружной обоймы специализированной гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением внутренней обоймы винтами или гайкой

Монтаж роликового подшипника 6-7610А должен быть закончен в течение двух часов после распаковки. Перед монтажом совершают подготовку роликоподшипника 6-7610А, внешний осмотр, обследование легкости вращения обечаек. Ревизируют чистоту присоединительных поверхностей, точность вала и деталей корпуса, их соосность.

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных напряжений из бронзы. Для колец, роликов применяются подшипниковые стали объемной закалки.

Роликоподшипники радиально-упорные 6-7610А являются разборными. Опору делят на верхнюю обойму размером 110 мм и обойму нижнюю калибром 50 мм с роликами с и сепаратором. Поэтому возможен монтаж верхнего и нижнего колец, поэтапный демонтаж.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок достигает около восьми тысячных. После установки подвергается проверке свободное вращение шпинделя. Выполняется смазывание роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 6-7610А требуется хорошо установить аксиальный зазор. Размер промежутка проверяют прикрепленным индикатором в крайних точек вала при осевом смещении. В ходе монтирования необходимо создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемого кольца.