Подшипник 6-7610А

Общая информация о роликовом подшипнике

Материалы и смазка

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка 5 миллиметров. Длительность технологического процесса цементации составляет около 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Для смазочных материалов применяются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торца подшипника роликового. Для типов с пластиковым сепаратором нужно проверять сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки.

Тела качения и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают прочность порядка 59…66 по шкале HRC. После закалки твердость роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм размером менее тридцати пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в границах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Втулки размером больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц HRc.

Для роликов, обойм можно применять каленые хромистые науглероженные сплавы. Для обойм размером до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Для крупных обойм и роликов шириной 10…30 миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Кольца шириной свыше тридцати миллиметров делают из стали типа ШХ20СТ.

Для типов с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста десяти град. Температурный диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста тридцати градусов Цельсия. Фирма NTN благодаря стабилизирующей габариты термической обработке реализует термический интервал 195 град. для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять град. для вида TS4.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из нитрида кремния. сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликовые подшипники дают возможность:

• снизить шум
• поднять обороты
• уменьшить фрикцию
• увеличить срок службы и стойкость узла
• гарантировать электроизоляционные качества
• снизить инертность

Для роликоподшипников 6-7610А употребляются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1.

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из железа 18ХГТ. Высокая твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы кольца улучшает характеристики ударной крепости. Данные кольца науглероживают с дальнейшей закалкой.

Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов закаливается до величин прочности ориентировочно от 60 до 64 единиц HRC. Если присутствует ограниченность в Dmax, то используются роликовые подшипники без наружной или малой обоймы. После термообработки контактная грань шлифуется и заполировывается с требуемой точностью.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, надежны. Роликоподшипники 6-7610А без сепараторов имеют огромное количество роликов. Они могут выдерживать тяжелые нагрузки на небольших скоростях вращения.

Роликоподшипником 6-7610А называют подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек колец и тел качения. Пропорция протяженности и диаметра роликов меньше двух с половиной. При большей протяженности ролика можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников. Состоит из роликов, сепаратора, внешнего диаметром 110 мм и внутреннего диаметром 50 мм колец.

Минусы и достоинства роликовых подшипников 6-7610А

К недочетам роликоподшипников 6-7610А можно отнести:

• жесткие требования к соосности опор
• большее тепловыделение, громкость
• меньшие разрешенные скорости

Вид контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• убавить размеры стоек
• почти в 2 раза превысить тоннаж родственных по размерам шариковых подшипников
• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• обеспечивать большую прочность опоры

Характерные черты применения и монтажа роликовых подшипников

Проверяется качество посадочных плоскостей, габариты, чистота поверхностей. Проверяются устройства подачи смазки. Наносится тонкий слой смазочных материалов. Проверяется прямость вала, соосность посадочных мест.

Роликоподшипники качения 6-7610А могут использоваться при средних скоростях и повышенных радиальных усилиях:

• для мощных насосов
• в приборах авто и жд транспорта
• в шпинделях станков и агрегатов обработки металла
• для сильно нагруженных преобразователей
• в конструкции крупногабаритных электродвигателей

Перед тем, как установить выполняют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник должен храниться менее 2 часов. Для подготовки используют нагретое до девяноста градусов минеральное масло. Промывку роликоподшипника выполняют в керосине или специальных растворах.

Роликоподшипник 6-7610А визуально контролируют на неимение внешних дефектов. Проводят проверку простоты проворачивания втулок. Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА зазоры.

Через монтажную втулку проводится установка обоймы роликоподшипника. После монтирования делается смазывание, контролируется простота верчения роликового подшипника. Категорически запрещается передавать усилие используя тела качения или сепаратор. При установке обоймы с натягом на ось желателен нагрев обоймы.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-7610А

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 6-7610А - устройство, особенности

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• возможная на средних и низких оборотах при скорости менее 15 м/с
• завышенное тепловыделение подшипникового узла
• более сложный монтаж
• шумность
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса малой и внешней обойм

Точность главное требование сегодняшней промышленности. Поэтому использование и выпуск роликовых подшипников маркировки 6-7610А все время увеличивается. Повышенная жесткость устройств с применением данных роликоподшипников может увеличить долговечность, точность работы.

Конструкция подшипника 6-7610А включает в себя малую и внешнюю размером 110 мм обоймы диаметром 50 мм, комплект роликов, сепаратор. Перенос усилия между внешней и малой обоймами осуществляется по линии сопряжения роликов с дорожками колец. Подшипник качения роликовый 6-7610А радиально-упорный используется для эффективной компенсации мощных радиальных нагрузок и значительного напряжения продольный направленности.

К преимуществам роликовых подшипников радиально-упорных 6-7610А относится:

• опцию аксиальный фиксации шпинделя при инсталляции 2 роликовых подшипников радиально-упорных
• повышенная жесткость
• долговечность
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• высокие величины максимальной грузоподъемности вдвое больше аналогичных параметров шариковых подшипников

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 6-7610А

Перед сборкой совершают расконсервацию подшипника 6-7610А, его внешний осмотр, проверку легкости вращения обечаек. Инспектируют чистоту присоединительных поверхностей, точность оси и корпусной детали, их соосность. Установка подшипника должна быть завершена за 2 часа после расконсервации.

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных напряжений из латуни. Для тел качения, обойм нашли применение подшипниковые особые стали с объемной закалкой.

В процессе сборки следует оказывать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы. Для роликоподшипников 6-7610А необходимо правильно выставить аксиальный зазор. Значение промежутка инспектируют жестко укрепленным на стойке индикатором в крайних положениях оси при продольном смещении.

Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок достигает около 0,008. После сборки проверяется свободное вращение оси. Производится смазывание роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.

Роликовые подшипники 6-7610А относятся к разборным. Опору можно разъединить на обойму нижнюю калибром 50 мм и верхнюю обойму калибром 110 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен монтаж наружного и внутреннего колец, дискретный демонтаж.

Регулировка значения осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• сдвигом внутренней обоймы винтами через шайбу или гайкой
• прокладками под крышку фиксации наружного кольца размером 110 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием внешнего кольца специальной гайкой