Подшипник 6-7610А

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 6-7610А считается подшипник с плоским пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Он состоит из наружной и малой обойм, тел качения, сепаратора. Соотношение калибра роликов и длины меньше 2,5. При большей протяженности ролика выделяют отдельный класс игольчатых подшипников.

Недостатки и достоинства роликовых подшипников 6-7610А

К минусам роликовых подшипников 6-7610А можно отнести:

• огромное выделение тепла, шум
• жесткие требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками разрешенные скорости

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• обеспечивать немалую жесткость опоры
• качественнее выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• возможность убавить габариты стоек
• почти в 2 раза превышать грузоподъемность сходных по размерам шарикоподшипников

Подшипники 6-7610А без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Они могут выдерживать тяжелые нагрузки на средних скоростях вращения. Роликоподшипники с сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Характерные черты установки и применения роликовых подшипников

Перед сборкой выполняют подготовку роликовых подшипников. Промывку подшипника выполняют в керосине либо особых растворах. Для расконсервации применяют нагретое до 100 градусов цельсия минеральное масло. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник должен храниться менее двух часов.

Категорически воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. Через монтажное отверстие выполняется установка обоймы роликового подшипника. После монтажа контролируется легкость вращения роликового подшипника, выполняется смазка. При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим подогрев обоймы.

Подшипники роликовые 6-7610А употребляются при особо больших радиальных усилиях и умеренных скоростях:

• для насосов большой мощности
• в узлах железнодорожного и автомобильного транспорта
• на валах станков обработки металла
• для сильно нагруженных преобразователей
• в конструкции крупногабаритных электрических двигателей

Напыляется небольшой пласт смазки. Контролируется размеры, состояние посадочных поверхностей, чистота поверхностей. Испытываются устройства подачи смазки. Контролируется прямость вала, соосность мест посадки.

Роликовый подшипник 6-7610А контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты. Проводят проверку простоты проворачивания колец.

Смазка и материалы

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 6-7610А применяются также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1.

Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. сталей. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Смешанные роликоподшипники помогают:

• уменьшить инертность
• нарастить обороты
• повысить долговечность и прочность подшипника
• понизить трение
• уменьшить шум
• получить изоляционные свойства

Тела качения (ролики) и кольца из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость около пятидесяти восьми - шестидесяти шести по шкале по роквеллу. После термоупрочнения прочность колец шириной меньше 35 миллиметров и роликов до 55 мм из стали ШХ15 пребывает в интервалах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Втулки толщиной более тридцати пяти мм и немалые тела качения термически упрочняются до 59…63 единиц HRc.

Для тел качения, колец используются каленые высокоуглеродистые сплавы. При толщине кольца до десяти мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров используются стали наподобие ШХ15. Обоймы толщиной сверх 30 миллиметров изготавливают из сталей наподобие ШХ20СТ. Для крупных колец и тел качения толщиной 10…30 мм могут подойти стали типа ШХ15СТ.

Для видов с ПА сепаратором с упрочнением стекловолокном возможны температуры до 130 град. Предприятие NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термической обработке реализует термический интервал 240 градусов для исполнения TS4 и двести градусов для исполнения TS3. Термический интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Повышенная прочность поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы повышает работы удара. Такие обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину ориентировочно пяти мм. Продолжительность технологического процесса науглероживания равняется около 6-ти дней. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Для смазки употребляются консистентные смазки и масла. Доставка смазки может производится с торца подшипника качения роликового. Для видов с пластмассовым сепаратором стоит верифицировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

После термоупрочнения поверхность шлифуется и заполировывается с необходимой прецезионностью. В случае, если есть ограниченность в Dmax, то можно применять роликовые подшипники без внутреннего или внешнего кольца. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов термоупрочняется до твердости примерно 61 - 66 единиц по Роквеллу.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-7610А

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 6-7610А

Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для импульсных напряжений из латуни. Для обойм, тел качения нашли применение подшипниковые особые стали объемной закалки.

Регулирование значения осевого люфта роликоподшипников производится:

• смещением внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• подтяжкой наружной обоймы специализированной гайкой
• набивками под крышку закрепления наружного кольца размером 110 мм.

Значение показателя трения при применении пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных. После монтажа подвергается проверке свободное вращение оси. Осуществляется смазывание роликового подшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Перед установкой производят расконсервацию подшипника 6-7610А, его наружный осмотр, контроль вращения обечаек. Проверяют чистоту присоединительных плоскостей, прецезионность деталей корпуса и шпинделя, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть завершена за 2 часа после расконсервации.

Для радиально-упорных роликоподшипников 6-7610А требуется хорошо установить продольный зазор. Величину зазора контролируют закрепленным индикатором в конечных положениях оси при аксиальном смещении. При установке нужно оказывать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемого кольца.

Опору делят на верхнюю обойму калибром 110 мм и обойму малую калибром 50 мм с роликами с размером 13.62 мм и сепаратором. По этой причине возможен дискретный демонтаж, монтаж верхнего и внутреннего колец. Роликоподшипники 6-7610А являются разъемными.

Радиально-упорный подшипник 6-7610А - конструкция, характерные черты

К плюсам роликоподшипников радиально-упорных 6-7610А относится:

• высокие величины допустимой грузоподъемности превышающие такие для шарикоподшипников
• усиленная жесткость
• повышенная долговечность вследствие устойчивости расположения роликов размерами 13.62 мм
• возможность функционирования при ударных нагрузках
• способность осевого крепление оси при монтаже двух роликоподшипников радиально-упорных

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• шумность
• завышенное тепловыделение
• допустимая работа на средних и низких оборотах при скорости меньше 15 м/с
• усложненный монтаж с необходимостью регулировки продольных зазоров
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса наружной и внутренней обойм

Устройство подшипника 6-7610А включает комплект роликов, наружное и внутреннее кольцо, сепаратор. Роликоподшипник 6-7610А радиально-упорный используется для действенной компенсации важного усилия аксиальный одновекторной направленности и больших радиальных напряжений. Перенос напряжения м/у внутренней и внешней обоймами реализуется через линию контакта тел качения (роликов) диаметрами 13.62 мм с беговыми дорожками.

Усиленная жесткость устройств с применением данных роликовых подшипников даёт возможность увеличить точность работы, долговечность узлов. Большая точность главное требование современной промышленности. Поэтому производство и применение роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 6-7610А постоянно расширяется.