Подшипник 6-7207А

Общая информация о роликовом подшипнике

Подшипники 6-7207А без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения роликов. Эти подшипники выдерживают значительные перегрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.

Специфика установки и применения роликоподшипников

Роликоподшипники 6-7207А употребляются при особо больших радиальных усилиях и умеренных скоростях:

• в крупных двигателей
• в приборах железнодорожного и авто транспорта
• для сильно нагруженных преобразователей
• для мощных насосов
• в шпинделях станков обработки металла

Проводят проверку простоты верчения колец. Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА люфты. Роликовый подшипник 6-7207А контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков.

После монтирования выполняется смазка, проверяется легкость верчения роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на вал необходим нагрев обоймы. Твердо запрещено передавать усилие сквозь ролики или сепаратор. Через монтажную втулку проводится установка требуемой обоймы роликового подшипника.

Проверяется размеры, чистота, состояние установочных поверхностей. Испытываются устройства подачи смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность вала. Наносится тонкий налет смазки.

Перед сборкой осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации применяют нагретое до 100 градусов цельсия минеральное масло. Очистку подшипника проводят в керосине или специальных растворах. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликоподшипник может держаться менее 120 минут.

Роликоподшипником 6-7207А называется подшипник с линейным пятном контакта тел качения и беговых дорожек обойм. Отношение калибра роликов и длины менее 2,5. При большей протяженности ролика можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников. Он состоит из роликовых тел качения, наружного диаметром 72 мм и малого диаметром 35 мм колец, сепаратора.

Материалы и смазка

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину ориентировочно 5 мм. Продолжительность науглероживания составляет шести дней. Кольца роликовых подшипников больших габаритов и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников 6-7207А чаще всего используют также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3.

Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики выпускают из SiN3. Смешанные роликовые подшипники качения позволяют:

• уменьшить шум
• гарантировать изоляционные характеристики
• поднять обороты
• понизить трение
• увеличить надежность и долговечность узла
• снизить инертность

Компания NTN именно благодаря термообработке реализует термический предел 185 град. для типа TS3 и двести пятьдесят град. для вида TS4. Для модификаций с ПА сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до ста двадцати град. Тепловой интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти град..

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из сплава сталей 18ХГТ. Данные обоймы цементируют с последующей калкой. Повышенная прочность внешних пленок при высокой вязкости всей массы втулки улучшает работы удара.

Втулки размером больше 35 мм и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. Кольца и тела качения из металла 20Х2Н4А в каленом виде получают прочность ориентировочно 59…66 по шкале HRC. После закалки твердость обойм толщиной меньше 35 мм и тел качения до 55 миллиметров из стали ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC.

Для обечаек, тел качения применяются каленые науглероженные стали. Для больших тел качения роликов и колец толщиной от 10 до 30 мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Кольца размером больше тридцати миллиметров изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ. При толщине кольца до десяти мм и диаметрах тел качения до 22 мм употребляются сплавы стали наподобие ШХ15.

Для смазки нашли применение вязкие смазки и жидкие масла. Для модификаций с пластмассовым сепаратором необходимо проверять совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торцов роликоподшипника.

При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без наружного или внутреннего кольца. Поверхность оси или корпуса под дорожку тел качения роликов калится до значений прочности порядка 61 - 66 единиц по Роквеллу. После термического упрочнения рабочая грань шлифуется и полируется с необходимой точностью.

Недостатки и плюсы роликоподшипников 6-7207А

К несовершенствам роликоподшипников 6-7207А относятся:

• наименьшие рабочие обороты
• огромное тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности опор

Вид контакта (линейный) помогает подшипникам:

• обеспечить немалую прочность опоры
• качественнее воспринимать вибрационные, ударные нагрузки
• сократить габариты стоек
• полтора, два раза повысить грузоподъемность похожих по размерам шариковых подшипников

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-7207А

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 6-7207А

Для колец, тел качения (роликов) применяются подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы производятся из штампованной стали, а для импульсных напряжений из латуни.

Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет порядка 0,008. После инсталляции подвергается проверке легкое вращение шпинделя. Производится смазывание роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Для радиально-упорных роликоподшипников 6-7207А необходимо хорошо установить продольный зазор. Размер зазора проверяют жестко прикрепленным на стойке индикатором в крайних точек оси при осевом смещении. При монтаже необходимо создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы.

Роликоподшипники радиально-упорные 6-7207А являются разъемными. Опору можно разъединить на обойму нижнюю диаметром 35 мм и наружную обойму размером 72 мм с телами качения и сепаратором. По этой причине возможен раздельный демонтаж, крепеж внутреннего и верхнего колец.

Перед монтажом совершают расконсервацию роликоподшипника 6-7207А, его внешний осмотр, ревизию легкости вращения колец. Ревизируют чистоту присоединительных плоскостей, точность оси и корпусной детали, их соосность. Установка подшипника должна быть закончена за 2 часа после распаковки.

Регулировка значения осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом малой обоймы винтами или гайкой
• набивками регулировочными под крышку фиксации наружного кольца размером 72 мм.
• поджатием наружной обоймы гайкой

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 6-7207А - особенности, устройство

К преимуществам роликовых подшипников радиально-упорных 6-7207А относят:

• высокие значения номинальной грузоподъемности вдвое больше аналогичных параметров шариковых подшипников
• повышенная долговечность именно благодаря стабильности размещения роликов размерами 8.58 мм
• жесткость
• возможность продольного крепление шпинделя при зеркальной инсталляции двух роликоподшипников радиально-упорных
• допустимость функционирования при ударных нагрузках

Большая точность одно из главных требований сегодняшней промышленности. Именно поэтому изготовление и применение роликовых подшипников маркировки 6-7207А постоянно расширяется. Увеличенная жесткость устройств с применением данных роликоподшипников может повысить точность, долговечность узлов.

Подшипник 6-7207А радиально-упорный нужен для результативной компенсации важного напряжения аксиальный односторонней направленности и сильных радиальных нагрузок. Перенесение напряжения м/у внутренней и наружной обоймами реализуется через линию соприкосновения роликов с беговыми дорожками. Устройство роликоподшипника 6-7207А содержит сепаратор, наружное и малое кольцо, комплект роликов.

Минусы:

• допустимая работа на средних и низких оборотах с линейной скоростью менее 15 м/с
• повышенное тепловыделение
• больший уровень шума
• твердое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса наружной и внутренней обойм
• усложненный монтаж с необходимостью балансировки продольных зазоров