Подшипник 6-256706Е1

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы шарикового подшипника 6-256706Е1

Так как данные подшипники эксплуатируются при довольно большом наборе переменных, то их производят из разных материалов.

При изготовлении подшипников больших размеров используются науглероженные стали - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Используются хромистые стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15. Обоймы и шары подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-256706Е1 применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

В качестве материала для шаров используется Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники широко употребляют в проектировании высокоскоростных узлов. Порой в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Как устанавливаются подшипники 6-256706Е1

Крепеж при помощи гаек (очень распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует прочную фиксацию подшипника и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для этого требуются доп посадки либо повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением окружных фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной фиксации.

Плюсы и отрицательные черты

К плюсам 6-256706Е1 причисляют:

• внушительное разнообразие и заменимость
• нет потребности в постоянной лубрикации и уходе
• малый пусковой момент
• способность противостоять аксиальным нагрузкам
• скорость вращения
• незначительное трение

В общем, плюсов немало, этим обусловлено повсеместное использование подшипников шариковых 6-256706Е1.

Шарикоподшипники 6-256706Е1 имеют несколько недочетов, а именно:

• гул, производимый при большой частоте работы
• меньшая несущая способность
• небольшая прочность по отношению к ударным нагрузкам
• более громоздкие по сравнению с подшипником скольжения

Они обширно применяются в авиастроении и промышленности. Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого малая или внешняя обойма изготавливается двойной.

Методы установки шарикоподшипников

Больше всего применимы два способа установки подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный подшипник. Главный изъян подобной методики монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Подшипники в этом случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный способ подходит на малой длине вала.

Маркировка

Маркируют шариковый подшипник в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 2 цифры справа - внутренний диаметр, если он в границах 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• седьмой знак - ширина
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - 7 и 1, легкая - цифрами два, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 4-й символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)

Полноценное обозначение шарикоподшипника создается объединением его условного обозначения и условного обозначения производителя. С правой стороны от обозначения ещё может указываться доп обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться по причине искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают путем фильтрации масла и использования уплотнителей.

Шариковые подшипники 6-256706Е1 используются в парах вращения для снижения трения. Подшипники потребуют не так много лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Особенность конструкции подшипнка 6-256706Е1 - в наличии у него наружного кольца размером 60 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 9.525 мм и внутреннего кольца диаметром 30 мм.

Радиально-упорный подшипник 6-256706Е1

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников 6-256706Е1 изготавливают чаще всего из стеклонаполненного полиамида (PA). Временами используют латунь и сталь. Со стороны элементов качения присутствует уклон на одном из колец упорно-радиального шарикового подшипника и расширенный упорный буртик с другой стороны.

Определенная доля аксиальной нагрузки на радиально-упорный шарикоподшипник равняется примерно семьдесят процентов от нереализованной радиальной. Обозначенный градус контакта составляется двенадцать градусов. Наклон борта кольца дает опцию устанавливать в радиально-упорном шарикоподшипнике 6-256706Е1 большое число шаров и поднять тоннажность.

До 150% статической нагрузки принимает упорно-радиальный шарикоподшипник с углом наклона 26 градусов. Поворот пятнадцать град. дает способность воспринять осевую нагрузку в границах до 75% от неиспользованной лучевой.

Между соприкасающихся элементов есть точечное пятно контакта. Момент трения в зазоре дорожка-шар наименьший. Свойства устройства позволяют весьма увеличить скорость вращения.

При повышении градуса контакта падает величина частоты вращения и производится увеличение осевой грузоподъемности. С понижением градуса растет максимальная скорость и понижается аксиальная грузоподъемность. Способом изменения величины градуса контакта воздействуют на тоннажность и потенциальную скорость вращения. Шарикоподшипники 6-256706Е1 принимают влияние больших динамических и постоянных нагрузок.

Подшипник качения шариковый упорно-радиальный 6-256706Е1 применяют в разнообразных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Монтаж

Нагрузки распределяются пропорционально. В доп. конструкциях нет необходимости. Допускается их применение с раньше установленным радиально-упорным шарикоподшипником качения при условии выполнения нужного внутреннего продольного промежутка. Подшипники поступают с выпуска сразу пригодными для монтажа.

Инерционные силы и трение провоцируют пробуксовку тел качения по дорожке. Вибрации и повышенные шумы при работе говорят о несоблюдении соосности в ходе установки радиально-упорных шарикоподшипников. Для бесперебойной работы нужна постоянная небольшая нагрузка упорно-радиального шарикоподшипника качения. При работы в ситуациях значительных скоростей выполнение такого условия очень важно.

Монтируют шарикоподшипники 6-256706Е1 во многих узлах. Нашли практику использования радиально-упорные шарикоподшипники в металлорежущих агрегатах и эл. двигателях.

Основные параметры изделий 6-256706Е1

Имеется несколько типов упорно-радиальных шарикоподшипников. Характеристики и типы оговариваются ТУ и ГОСТ. На наши радиально-упорные изделия качения распространяется стандарт 3189-89 и стандарт ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые.

Главнейшим параметром подшипников 6-256706Е1 является наибольшая динамическая и постоянная нагрузка. Довольно большую роль имеют посадки и предельная скорость вращения. В список главных параметров входит точность и долговечность.

Шариковые подшипники 6-256706Е1 устойчивы при продолжительной эксплуатации в среде с повышенными рабочими температурами. Основные требования предъявляют к смазке. Несвоевременная смена масел либо неправильные добавки снизят продолжительность функционирования сепаратора. Подавляющее большинство упорно-радиальных шариковых подшипников оснащено массивными сепараторами с окнами.