Подшипник 358155

Подшипник в сборе его недостатки, устройство, преимущества

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и маленьких аксиальных сил. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для удержания шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Разъемные девушки являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, проще в ремонте. Неразъемные модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Массовая номенклатура включает в себя большой выбор типоразмеров, вариантов крепежа, материалов корпуса. Собранные подшипниковые опоры серийно изготавливаются большинством ведущих изготовителей. Помимо многих доступных китайских видов легкодоступны варианты от лидеров отрасли SKF, NTN, FYH, Asahi, INA, Koyo.

Использование подшипников в сборе даёт возможность:

• упростить эксплуатацию
• сделать дешевле производство
• форсировать и сделать легче конструирование машин и механизмов
• понизить трудозатратность изготовления, снизить металлоемкость изделия
• упростить конструкцию и увеличить надежность
• повысить ремонтопригодность
• упростить сборку изделия

К недочетам собранных подшипниковых опор можно отнести узость массово производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается удешевлением проектирования и выпуска подшипников в сборе.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• термопластичные материалы
• часто применяемый серый чугун
• штампованная сталь
• стальное литье
• сталь нержавеющая

Корпус из чугуна обеспечивает:

• снижение стоимости опоры
• простоту смазки
• прочность
• легкость обработки
• высокую жесткость

К минусам корпуса из чугуна следует причислить:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из листовой покрытой цинком стали делаются сборными. У такого подшипника в сборе d=2540 мм, большой - 2700 мм. Вес - 365 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При большой вибрациям, прочности и стойкости к ударам они наделены небольшими габаритами и весом.

Для предохранения от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается специальным лаком. Для функционирования в ситуациях переменных нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По спец. заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются небольшим весом. Они стойки к образованию ржавчины и могут употребляться в пищевом и химическом парке оборудования. Подобные опоры предпочтительно применять при средних и ограниченных нагрузках.

Предприятия Asahi и SKF производят опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для химического оборудования. При условии использования специальной смазки могут употребляться в пищевке.

При употреблении уплотнений из маслоупорной резины и пластичных литиевых смазок допускаются рабочие температуры -30…110 градусов Цельсия. Модели с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, масленками, каналами подачи смазки. В большинстве типов смазка рассчитана на полный срок эксплуатации.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Улучшенная смазка позволяет расширить температурный диапазон работы, увеличить надежность узла. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Применяется смазка с содержанием графита. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор.

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе следует исполнять правила:

• при производстве и проектировании должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• шейке вала проделываются фаски
• при установке корпусов для достижения соосности применяются монтажные вкладыши
• перед монтажом шпинделя нужно выкрутить винт фиксации
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до фиксации вала в подшипнике
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с маленькими натягами
• посадочные плоскости шпинделя изготавливаются по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается