Подшипник 32909

Общая информация о роликовом подшипнике

Специфика монтажа и использования роликовых подшипников качения

Подшипники роликовые качения 32909 используются при не очень высоких скоростях и повышенных радиальных силах:

• в крупных двигателей
• в узлах автомобильного и железнодорожного транспорта
• на осях механизмов обработки металла
• для мощных насосов
• для высоконагруженных редукторов

Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости проворачивания обойм. Подшипник 32909 визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов.

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликовых подшипников. Очистку роликоподшипника проделывают в бензине или особых растворах. Для подготовки применяют подогретое до 95 градусов масло. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликовый подшипник может держаться менее двух часов.

Контролируется соосность мест посадки, прямизна оси. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Контролируется размеры, чистота поверхностей, состояние посадочных поверхностей. Наносится нетолстый налет смазки.

После монтирования проверяется простота вращения роликового подшипника, осуществляется смазка. Через монтажную втулку происходит установка обоймы роликового подшипника. Твердо воспрещается передавать усилие используя ролики или сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на ось необходим нагрев кольца.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников 32909

Вид контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• гарантировать довольно большую твердость опоры
• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки
• убавить размеры опоры
• почти в полтора, два раза повысить тоннаж близких по габаритам шарикоподшипников

К несовершенствам роликоподшипников 32909 можно отнести:

• жесткие требования к соосности опор
• огромное тепловыделение, шумность
• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками рабочие скорости

Роликовый подшипник – смазка и материалы

Предприятие NTN благодаря стабилизирующей размеры термообработке реализует температурный предел двести пятьдесят пять градусов цельсия для вида TS4 и 195 градусов цельсия для исполнения TS3. Для видов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевым волокном допустимы температуры до ста тридцати град. Тепловой интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия.

Кольца толщиной более тридцати пяти миллиметров и большие ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу. Обоймы и тела качения из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют твердость где-то 58 - 65 по шкале по роквеллу. После закалки прочность обойм шириной менее тридцати пяти мм и роликов до 55 мм из стали ШХ15 располагается в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Для гибридных подшипников ролики делают из SiN3. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники позволяют:

• снизить инертность
• ослабить шум
• обеспечить электроизоляционные характеристики
• повысить скорость
• понизить фрикцию
• увеличить стойкость и срок службы подшипника

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с последующей калкой. Большая твердость внешних слоев при большой вязкости остальной массы втулки повышает характеристики ударной прочности.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину примерно пяти мм. Продолжительность процесса науглероживания составляет 7 дней. Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А.

Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 32909 применяются также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Для тел качения, обечаек применяются закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для крупных тел качения и колец толщиной от десяти по тридцати миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Для обойм шириной до десяти мм и калибрах тел качения до 22 мм применяются сплавы стали типа ШХ15. Кольца толщиной свыше тридцати миллиметров исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ.

В качестве смазки употребляются масла и вязкие смазки. Для подшипников с пластмассовым сепаратором требуется верифицировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазки может производится с торца подшипника качения роликового.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают высокие угловые скорости. Подшипники роликовые 32909 без сепараторов имеют огромное число роликов. Подшипники выдерживают большие перегрузки на средних оборотах.

Роликоподшипником 32909 принято называть подшипник с линейным пятном контакта тел качения и внутренних дорожек колец. Состоит из сепаратора, наружной и внутренней обойм, тел качения (ролики). Соотношение калибра тел качения и протяженности меньше 2,5. При большей протяженности тела качения можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников.

После термообработки поверхность заполировывается и шлифуется с нужной прецезионностью. Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до твердости где-то от 60 до 64 единиц по Роквеллу. Если существует ограничение в наружном диаметре, то используются роликоподшипники без малой или внешней обоймы.

Радиально-упорный роликовый подшипник 32909

Радиально-упорный роликоподшипник качения 32909 - характерные черты, конструкция

Роликоподшипник 32909 радиально-упорный используется для результативной компенсации мощных радиальных нагрузок и важного напряжения продольный направленности. Строение роликоподшипника 32909 включает внешнюю размером 68 мм и малую обоймы калибром 45 мм, сепаратор, набор роликов. Трансмиссия усилия между малым и внешним кольцом осуществляется по линии сопряжения роликов с беговыми дорожками.

Усиленная жесткость механизмов с применением данных роликоподшипников даёт возможность повысить долговечность узлов, точность. Большая точность главное требование сегодняшней промышленности. Следовательно использование и выпуск роликовых подшипников маркировки 32909 постоянно увеличивается.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• повышенное тепловыделение
• значительный уровень шума
• более сложный монтаж
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• твердое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса внутреннего 45 мм и внешнего калибром 68 мм колец

Достоинства:

• возможность функционирования при ударных нагрузках
• возможность продольный фиксации шпинделя при инсталляции 2 роликовых подшипников радиально-упорных
• усиленная жесткость
• износостойкость
• грузоподъемность

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 32909

Для роликовых подшипников 32909 следует безошибочно выставить аксиальный зазор. Размер промежутка проверяют жестко прикрепленным индикатором в крайних местах вала при аксиальном смещении. В процессе установки нужно создавать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемой обоймы.

Роликовые подшипники 32909 относятся к разъемным. Опору можно разъединить на наружную обойму калибром 68 мм и обойму нижнюю калибром 45 мм с сепаратором и роликами с. По этой причине возможен монтаж внутреннего и верхнего колец, дискретный демонтаж.

Монтаж роликового подшипника 32909 должен быть окончен за 2 часа после распаковки. Перед сборкой выполняют подготовку подшипника 32909, его предварительный осмотр, контроль вращения обечаек. Инспектируют чистоту обработки плоскостей, точность вала и корпусной детали, их соосность.

Регулировка значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• вкладышами регулировочными под крышку закрепления наружной обоймы размером 68 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• подтяжкой внешнего кольца спец. гайкой
• сдвигом внутренней обоймы гайкой или винтами

После установки подвергается проверке легкое вращение оси. Осуществляется смазка роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой. Значение показателя трения при применении пластичных смазок составляет около 0,008.

Сепараторы делаются штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из латуни. Для обойм, тел качения (роликов) нашли применение подшипниковые стали объемной закалки.