Подшипник 321Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от прочих разновидностей подшипников - бег шарообразных тел качения в беговых дорожках наружных и внутренних колец

Принцип действия: перемещение круглых тел в желобах колец. Шариковые подшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Один из самых применяемых разновидностей подшипника. Форма тела качения шар. Самый применяемый вид. Шариковый подшипник может хорошо сопротивляться сдвигу рабочего вала в радиальном направлении и малоэффективен в осевом.

Производством шарикоподшипников 321Л занимается очень большое число организаций: ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Главный недостаток - не сильно хорошая устойчивость к перегрузкам. Достоинства: высокая точность, малая шумность, сопротивление качению шаров слабо зависит от оборотов и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, маленькое биение, скорость вращения, богатый выбор исполнений, широкая распространенность.

Композитные шарики изготавливающие из нитрида кремния согласно ИСО 26602-2017. Шарик размером 38.1 мм может быть термически обработан до следующих значений твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Производятся металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Марка материала стальных шаров: ШХ-15СГ в соответствии с ГОСТ 4727; особочистая хромуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax.

Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) по НТД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор изготовляют из текстолита, ПА 6, PEEK. Полученный при помощи мех обработки сепаратор создают из конструкционной стали марки S355GT согласно ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N в соответствии с НД EN1652:1998.

Выпускаются по: ТУ 37.006.045-77, ОСТ 37.006.003-76, ГОСТ 9592-75, ТУ 37.006.099-79.

Части шарикоподшипника: наружное кольцо, малое кольцо, шарик и сепаратор. Сепаратор служит для управление телом качения способствуя увеличению скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор шарикового подшипника бывает вырубным, полимерным или мехобработанным.

Признаки:

• ширина (T)в 49 мм, мм колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): довольно часто объединяют в одну характеристику, в случае, если совпадают
• посадочный диаметр(d) равный 105 мм: диаметр малого кольца - должен соответствовать диаметру вала механизма
• масса (M, kg): 1 единицы или тысячи - чаще применяют при проектировании для подсчета общей массы проектируемого агрегата
• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы - имеет значение для подбора, с тем чтобы увериться, что подшипник станет в узел

Применение шарикоподшипников 321Л (идеально подходит для таких случаев использования):

• маленькие воспринимаемые нагрузки
• технологические повреждения в форме несоосности шпинделя
• мелкие посадочные диаметры
• радиальные напряжения
• немалая частота вращения валов

Радиальный подшипник 321Л

Особенности обозначения

Маркировка 321Л читается справа на левую:

• Конструктивный тип - 2 цифры
• Базисный тип или модель изделия - 1 символ
• Серия масштаба - один символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - 2 цифры
• Разряд диаметра - один символ

В соответствии с параметрами отечественной маркировки обозначение таких подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат кодировку изготовителя, где были сделаны. В конечном результате, маркировка состоит из:

• Прибавочных числовых или символьных обозначений, которые располагаются как по левую, также и справа основного. Если вспомогательные значения находятся ошуюю справа, то им обязательно предшествует дефис (-). В случае, если по правую сторону, то вначале стоит та или иная буква
• 1-ых 7 цифр - главный маркер

Условия изготовления основных компонентов

Форма - шары с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 38.1 мм. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термоспособом, что может дать возможность достигнуть наибольшей устойчивости. Чтобы достигнуть самого максимального результата и для того чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их дополнительно покрывают никелем или хромом.

Все подобные соединения гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

В последнее десятилетие за основу производства выбираются только композитные вещества. Помимо того активно применяются:

• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Al2O3
• ZrO2
• SiC

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные такого вида производятся точно в строгом соответствии с принятыми на гос. уровне ТНПА и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Функция шарикоподшипника 321Л обусловливает конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную посаженные шарики диаметром 38.1 мм(последний вбит с применением силы). В целом, этот тип механизма употребляется для сборки авто шариковых радиальных подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в случае, если говорим о термостойком подшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина шара при нагревании

К главным элементам механизма радиального шарикового подшипника 321Л относят два кольца диаметрами 105х225 мм, изнутри которых есть направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти шары, поставленные посреди 2х гильз, имеют точно выверенное расстояние между ними. Фиксирует промежуток сепаратор или обойма. Является готовым изделием, главными частями которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

При этом необходимо сказать, что аксиальная сила воспринимается им в разы хуже. Такой формфактор подшипников заработал свое название из-за своего замечательного восприятия лучевой нагрузки.

Употребимость

Не обходятся без радиального подшипника и механизмы таких отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Добывающей
• Энергетической

Вращающаяся часть это обязательная часть практически каждого механизма:

• Колесо
• Вращающийся цилиндр
• Вал
• Домкрат
• Шпиндель

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в выпуске конструктивных механизмов трудно переоценить. Важно понимать, что в положенный срок смененный шариковый радиальный подшипник вполне может пролонгировать срок использования целого устройства в целом.

С целью усиления скоростных свойств деталей такой вид шарикоподшипника активно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном устройстве
• Червячном редукторе