Подшипник 31688/630

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в соответствии со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• седьмая цифра - серия ширин
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр, если он в пределах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - 1 и семь, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 4-я цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)

По правую сторону от обозначения дополнительно может располагаться доп обозначение касательно материала шарикового подшипника и его характеристик. Класс точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение подшипника формируется объединением его условного обозначения и условного обозначения производителя.

Материалы

Из-та того, что шариковые подшипники эксплуатируются при большом наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

При производстве шарикоподшипников больших размеров применяются цементированные сплавы: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Шарики и кольцо подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС. Используются легированные хромом стали: ШХ4, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ15СГ.

В качестве материала для шарикоподшипников 31688/630 используются теплопрочные стали, также латунь, алюминий и бронза.

Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. Кроме металла, в качестве используемого материала для шаров используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники широко применяют в проектировании скоростных узлов.

Как закрепляются шариковые подшипники 31688/630

Крепеж при помощи гаек. Затяжка гайками гарантирует крепкую аксиальную фиксацию подшипника и позволяет выполнить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для них требуются прибавочные посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает надежной фиксации.

Способы монтажа шариковых подшипников

Больше всего распространены следующие способы фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя в двух опорах. Подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Данный способ подходит при малой длине шпинделя.
• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве используют радиальный подшипник. Основной изъян такой методики монтажа - малая жесткость вала.

Подшипники шариковые 31688/630 применяются в подвижных узлах для уменьшения трения между ними. Такие шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Инженерная особенность подшипника шарикового 31688/630 заключается в наличии сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены шарики качения) диаметром 50.8 мм, наружного кольца размером 480 мм и наружной обоймы диаметром 630 мм.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут быть повреждены из-за искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шариковых подшипников снижают за счет хорошей очистке масла и использования уплотнителей.

Отрицательные черты и преимущества

Достоинства:

• небольшая фрикция
• скорость вращения
• способность эффективно воспринимать осевые нагрузки
• не требуется частая смазка и ТО
• маленький момент пуска
• большое разнообразие и взаимозаменяемость

Проще говоря, преимуществ много, чем и обусловлено широкое использование подшипников шариковых 31688/630.

Подшипники шариковые 31688/630 не лишены недостатков, например:

• ломкость
• большие размеры по сравнению с подшипником скольжения
• более низкая несущая способность
• писк, производимый при большой частоте вращения

Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. Для этой цели внешняя или внутренняя обойма изготавливается двойной. Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Радиально-упорный шариковый подшипник 31688/630

Свойства конструкции шарикоподшипников упорно-радиальных 31688/630

Для шарикоподшипников радиально-упорных 31688/630 воспринимаются < контакта 60 градусов. Характеристики этих подшипников зависят от значения угла сопряжения. Это < меж перпендикуляром и прямой, связывающей места касания шариков с большой, внутренней обоймами. С увеличением угла взаимодействия растет дозволенная продольная нагрузка.

Есть конфигурации шарикоподшипников упорно-радиальных с предохранительными уплотнителями и с заполнителем лубрикантом типа WPH нейминг NSK. Подшипник шариковый упорно-радиальный компенсирует осевые силы и лучевую нагрузку. Он состоит из малой и внешней обоймы со сдвинутыми в аксиальном направлении относительно друг друга дорогами качения, комплекта шаров, сепаратора.

Использованные материалы и монтаж

Монтаж с X размещением в меньшей мере чувствительна к перекосам. При потребности поднять тоннажность применяется тандемная сборка пары шарикоподшипников. Крепеж по O схеме усиливает жесткость устройства.

Шарики, обоймы подшипников выпускаются из каленой хромированной стали с повышенным содержимым углерода. В глухих модификациях используются уплотнения из резины бутадиен-нитрильного свойства. В роли материала сепараторов используется PA марки PA66 усиленная стекловолокном, вырубная сталь, латунь с мех. обработкой.

При монтаже шарикоподшипников упорно-радиальных необходимо создать продольный преднатяг. Благодаря предварительному натягу повышается жесткость устройства, падает степень шума, обеспечивается притирка. Для фиксации вала требуется применить 2 шариковых подшипника с размещением по "О" или X схеме. Упорно-радиальная опора компенсирует осевую нагрузку только лишь с одного направления.