Подшипник 2ШС10ВК

Достоинства, недостатки, области применения

Главные плюсы подшипников 2ШС10ВК:

• способность работы при высоких оборотах
• легкость починки
• маленькие радиальные размеры
• дешевизна
• хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
• бесшумность
• очень высокая нагрузочная способность
• небольшая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность

Применение подшипников упрощает сборку, конструирование узлов. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки применяют воду. Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазывания.

Основные отрицательные черты подшипников 2ШС10ВК:

• трудность в работе
• необходимость качественной смазки
• небольшое количество и узкий перечень серийных размеров
• абразивный износ трущихся поверхностей
• существенные продольные габариты опор
• высокое трение и износ в момент пуска

Именно благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для значительных нагрузок
• при очень мелких или крупных диаметрах валов
• для неответственных, "медленных" конструкций
• при высоких скоростях вращения валов
• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок

Используемые материалы и смазка опор

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является науглероженая либо аустенитная сталь.

При отсутствии ударных воздействий применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяются при повышенных или средних значениях нагрузок и скоростей. Невысокий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, железом, Zn, Pb, Al – бронза.

Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторопласта. При нехватке смазки могут использоваться метало-графитовые, металлокерамические втулки. При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, сохраняет шарнир от коррозии. Смазка уменьшает изнашивание, фрикцию в подшипнике скольжения. Именно благодаря графитовой смазке производится отвод образующейся теплоты.

В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до восьми десяток. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. При небольших скоростях и невысоких нагрузках используются пластичные смазки. Лучшие параметры работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо исключительно в неответственных парах трения при небольших скоростях. Для работы при высоких значениях температур могут использоваться твердые (графитовые) лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита.

Наиболее распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. Их корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. Исходя из технологии установки имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Существуют гидро статический и гидродинамический варианты подачи смазки. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса. При гидро-динамическом способе масло вовлекается в зазор движущимся шпинделем.

В основном подшипники скольжения 2ШС10ВК применяются для установки вращающихся осей. Они воспринимают лишь радиальные, аксиальные или упорно-радиальные напряжения. В зависимости от функционального назначения делятся на опоры вращения и линейного движения.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники разнятся возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулировки можно применить смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя. Для цилиндрических осей используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Отдельные пары трения при маленьких оборотах и нагрузке в смазке не имеют нужды. Для компонентов составляющих опору составляются сочетания этих материалов с минимальным значением силы трения. В подшипнике 2ШС10ВК фрикция осуществляется по трущимся поверхностям. Для понижения трения, отбора тепловой энергии в область контакта узлов подводится смазка.

Вращение оси либо линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки 2ШС10ВК может состоять из втулки, корпуса, устройства подачи смазки. Для подачи, распределения смазки в корпусе, втулке делаются дыры и режутся канавки.