Подшипник 2ШС10

Общая информация о подшипнике скольжения

Спин вала либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения масла в корпусе, втулке осуществляются дыры и проточки. Подшипник модели 2ШС10 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 30 мм, устройства подачи смазки.

При большой длине шпинделя и необходимости обеспечить точную соосность используются сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по круглой плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Отдельные узлы трения при малых скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды. В подшипнике 2ШС10 фрикция осуществляется по контактным плоскостям. Для снижения трения, отбора энергии в область контакта механизмов подается лубрикант. Для деталей составляющих опору подбираются комбинации материалов с минимальным значением силы трения.

Есть гидро-динамический и гидростатический способы подачи смазочных материалов. При гидродинамическом виде масло увлекается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидростатические подшипники скольжения смазка подается при помощи насоса.

Достоинства, области применения, отрицательные черты

Главные достоинства подшипников 2ШС10:

• технологическая элементарность, малая трудоемкость изготовления
• простота ремонта
• маленькие размеры
• очень высокая нагрузочная способность
• дешевизна
• возможность работы при значительных оборотах
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• бесшумная работа

Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве смазки употребляют воду.

Ключевые минусы подшипников 2ШС10:

• потребность в качественной смазки
• маленькое количество и узкий выбор серийно производящихся типов
• высокое трение и износ в момент включения
• абразивный износ трущихся поверхностей
• сложность работе
• значимые осевые габариты опор

Именно благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

• для неответственных, низкооборотных узлов
• в ситуациях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для значительных нагрузок
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• при больших оборотах шпинделей
• при маленьких либо больших диаметрах осей

Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства. В зависимости от метода монтажа можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2 вкладышей. Их корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

С регулировкой и без подшипники разнятся опцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса вала. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Используемые материалы и смазка опор

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является углеродистая либо некорродирующая сталь.

Бронзовые втулки используются при повышенных либо средних уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударных воздействий используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, Al, цинком, свинцом, Fe – бронза.

При больших нагрузках монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки. При недостаточности смазочных материалов применяются металлографитовые, металлокерамические втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторопласта.

Масло снижает трение, износ в подшипнике скольжения. Именно благодаря лубриканту обеспечивается отвод возникающего тепла. Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры, сохраняет узел от ржавчины.

Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо лишь в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Для ответственных узлов трения, больших нагрузок, высоких оборотов используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для функционирования при повышенных значениях температур чаще всего используют твердые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до восьми десятых. Лучшие параметры функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. При малых скоростях и невысоких нагрузках применяют густые смазки.

В основной массе подшипники скольжения 2ШС10 применяются для монтажа вращающихся валов. Они могут воспринимать только упорно-радиальные, радиальные или продольные нагрузки. В зависимости от функционального назначения различают опоры вращения и линейного движения.

Подшипник скольжения 2ШС10 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две категории:

• самосмазывающиеся - с парой соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: металлофторопласт, органоволокнит, стале-медный сплав или баббит)
• требующие постоянной подачи масел (скольжение осуществляется по поверхности металл/металл и оба кольца с D=30 и d=10 мм сделаны из стали)

Требующую смазывания группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в механизмах со значительными импульсными и знакопеременными нагрузками.

Нашли применение в неудобных для сервиса конструкциях с высокими требованиями к долговечности и надежности. Не требующие смазки подшипники скольжения используются в условиях малых однонаправленных при небольших оборотах.

Достоинства: малые габариты, большие показатели надежности и грузоподъемности.

Применение

Использование в условиях ограниченной смазки и большого количества пыли и грязи. Применяются в устройствах сельскохозяйственных машин, устройстве подвески карьерных самосвалов, механизмах экскаваторной техники, оснащении химической и металлургической промышленности, узлах самолетов.

Движущиеся сопряжения обеспечивают движение частей конструкции относительно друг друга при эксплуатации машины. Нагрузка в подшипниках передается за счет взаимного движения 2х сферических деталей в теле подшипника. Подшипник скольжения 2ШС10 предназначается для передачи радиальных, продольных и комплексных нагрузок в устройствах механизмов и агрегатов.