Подшипник 2ШС10

Общая информация о подшипнике скольжения

У разъемных подшипников втулка изготавливается из двух вкладышей. Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства. В зависимости от вида сборки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются опцией изменения зазора между осью и втулкой. Для цилиндрических шпинделей употребляются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе оси.

Преимущества, области применения, недостатки

Главные достоинства подшипников скольжения 2ШС10:

• малые радиальные размеры
• хорошая устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• способность работать при значительных оборотах
• простота, небольшая трудозатратность выпуска
• дешевизна
• простота проведения ремонта
• бесшумная работа
• большая нагрузочная способность

Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку узлов машин. Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита смазкой является обычная вода.

Главные минусы подшипников 2ШС10:

• необходимость качественной смазки
• абразивный износ трущихся поверхностей
• существенные продольные размеры опор
• трудность в эксплуатации
• небольшое количество и ограниченный перечень серийно производящихся типоразмеров
• очень высокая фрикция и износ в момент пуска

Именно благодаря особым достоинствам подшипники используются:

• в условиях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для внушительных нагрузок
• при очень маленьких или больших диаметрах валов
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• при высоких скоростях вращения осей
• для неответственных, низкооборотных агрегатов

Чаще всего подшипники скольжения 2ШС10 используются для монтажа вращающихся валов. По предназначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения. Они могут воспринимать лишь аксиальные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки.

Существуют гидро-динамический и гидро статический варианты подачи масла. При гидродинамическом виде масло вовлекается в зазор вращающимся валом. В гидростатические подшипники скольжения масло подается насосом.

Для понижения силы трения, отбора тепла в область касания механизмов подается лубрикант. Для узлов образующих опору скольжения выбираются комбинации материалов с наименьшим значением силы трения. В подшипнике 2ШС10 фрикция осуществляется по контактным поверхностям. Многие пары трения при маленьких скоростях и нагрузке в лубриканте не имеют нужды.

Материалы и смазка опор

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, никеля, сурьмы. Материалом осей либо направляющих чаще всего является углеродистая или некорродирующая сталь.

При отсутствии ударных воздействий используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы используются при повышенных или средних уровнях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Fe, цинком, алюминием, Pb – бронза.

При недостаточности смазочных материалов используются металлокерамические, металлографитовые втулки. При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники из фторопласта, инженерного пластика, капролона.

Результативная смазка гарантирует долговечность опоры, сохраняет узел от образования ржавчины. Благодаря маслу выполняется отвод образующейся теплоты. Смазка понижает износ, трение в подшипнике скольжения.

Для работы при высоких температурах могут использоваться графитовые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. При малых скоростях и невысоких нагрузках используют пластичные смазки. Лучшие параметры работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо только в неответственных механизмах при незначительных скоростях. Для ответственных узлов трения, высоких оборотов, немалых нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми сотых до восьми десятых.

При значительной длине шпинделя и желании гарантировать точную соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической плоскости. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Спин вала либо линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник марки 2ШС10 состоит из внутренней втулки, корпуса калибром 30 мм, прибора смазывания. Для подачи, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце проделываются отверстия и канавки.

Подшипник скольжения 2ШС10 для подвижных соединений

Достоинства шарнирных подшипников 2ШС10 - высокие значения грузоподъемности и прочности, небольшие габариты.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две большие группы:

• самосмазывающиеся - с плоскостью соприкосновения порошковый или сталь/композиционный материал (например: органоволокнит, стале-медный сплав, металлфторпласт или баббит)
• с применением внешней смазки (обе обоймы с D=30 и d=10 мм изготовлены из металла и глиссирование происходит по паре металл/металл)

Употребляются в неудобных для обслуживания устройствах с высокими требованиями к долговечности и безопасности. Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на работу в режимах маленьких нагрузок постоянного направления при небольших скоростях.

Требующую смазки группу подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в устройствах со значительными переменными и ударными нагрузками.

Подшипник скольжения для подвижных соединений 2ШС10 нужен для передачи аксиальных, лучевых и комбинированных усилий в разных конструкциях машин и устройств. Движущиеся сопряжения гарантируют перемещение частей механизма относительно друг друга в ходе функционирования машины. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2-ух сферических поверхностей в теле подшипника.

Область применения

Могут использоваться в механическом оснащении металлургической и химической индустрии, агрегатах экскаваторов, устройстве подвески карьерных самосвалов, механизмах сельхоз машин, деталях летательных аппаратов. Использование в условиях недостаточной смазки и запыленности.