Подшипник 2Ш20

Общая информация о подшипнике скольжения

Есть гидро статический и гидродинамический методы подачи масла. В гидростатические подшипники смазка нагнетается насосом. При гидродинамическом способе масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем.

Исходя из вида монтажа существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготовлена из двух вкладышей. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны устройства. У них корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей.

При значительной длине вала и необходимости обеспечить прецизионную соосность применяются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся возможностью перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применить смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе шпинделя.

Подшипник скольжения марки 2Ш20 может состоять из втулки, корпуса диаметром 47 мм, механизма смазки. Вращение вала либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются дыры и проточки.

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом валов или направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы.

Втулки из бронзы используются при высоких или средних значениях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударных воздействий применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, Fe, алюминием, Zn, свинцом – бронза.

Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники из инженерного пластика, фторпласта, капролона. При значительных усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки. При недостаточности смазки применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки.

Смазка уменьшает фрикцию, изнашивание в подшипнике. Именно благодаря смазке производится отвод образующейся тепловой энергии. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, ограждает узел от коррозии.

Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно лишь в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Лучшие условия работы подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до восьми десяток. При незначительных скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Для функционирования при повышенных значениях температур чаще всего используют твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

Плюсы, недостатки, области применения

Основные достоинства подшипников 2Ш20:

• возможность работать при высоких оборотах
• тихая работа
• небольшая трудоемкость выпуска, технологическая элементарность
• легкость ремонта
• маленькая стоимость
• устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• малые радиальные размеры
• очень высокая несущая способность

Применение подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование механизмов машин. Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве смазки употребляют воду.

Главные недостатки подшипников 2Ш20:

• трудность в использовании
• небольшое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров
• большие аксиальные размеры опор
• очень высокая фрикция и износ в момент включения
• важность высококачественной смазки
• абразивный износ поверхностей

Благодаря особым преимуществам подшипники скольжения используются:

• для неответственных, низкооборотных агрегатов
• при маленьких или больших диаметрах валов
• в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для механизмов требующих разъемных опор
• при больших скоростях вращения шпинделей
• для внушительных нагрузок

В подшипнике 2Ш20 фрикция происходит по трущимся плоскостям. Отдельные узлы трения при не очень больших скоростях и нагрузке в смазке не нуждаются. Для компонентов образующих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с минимальным коэффициентом трения. Для понижения силы трения, отвода теплоты в зону взаимодействия механизмов подается смазка.

В основной массе подшипники скольжения 2Ш20 используются для монтирования вращающихся валов. По назначению различают опоры линейного перемещения и вращения. Они воспринимают только радиальные, продольные или упорно-радиальные нагрузки.

Подшипник скольжения 2Ш20 для подвижных соединений

Применение

Могут использоваться в деталях летательных аппаратов, узлах экскаваторов, конструкции подвески карьерных самосвалов, оснащении металлургической и химической промышленности, устройствах сельских машин. Использование в условиях недостаточной смазки и запыленности.

Плюсы: большие значения грузоподъемности и надежности, компактные размеры.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две группы:

• требующие подачи масел (два кольца с D=47 и d=20 мм сделаны из сплавов сталей и глиссирование происходит по паре металл/металл)
• не требующие смазки - с парой соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (например: органоволокнит, баббит, стале-медный сплав или металлофторопласт)

Не требующие смазки подшипники используются в условиях небольших однонаправленных при малых скоростях вращения. Употребляются в малодоступных для обслуживания узлах с высокими требованиями к долговечности и надежности.

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в устройствах с тяжелыми переменными и импульсными нагрузками.

Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 2Ш20 предназначен для восприятия комбинированных, продольных и радиальных нагрузок в установках механизмов и агрегатов. Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2х шарообразных поверхностей внутри подшипника. Движущиеся соединения гарантируют движение частей узла в отношении друг друга при работе механизма.