Продажа подшипников

Подшипник 2Ш10

  • Подшипник 2Ш10
  • Подшипник 2Ш10
  • Внимание покупателей подшипников

    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951282234 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка 2Ш10
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипник скольжения
    Исполнение шарнирный
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Ширина подшипника 10
    Масса подшипника 0,052
    Ширина внутреннего кольца подшипника 14
    Радиус монтажной фаски подшипника, координата монтажной фаски (m 1,0
    Диаметр пересечения сферы с торцом кольца подшипника 16
    Диаметр сфер колец подшипника 22
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции без отверстий и канавок для смазки

    Написать отзыв

    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Достоинства, области употребления, минусы

    Главные преимущества подшипников скольжения 2Ш10:

    • малая трудоемкость выпуска, простота
    • большая несущая способность
    • бесшумная работа
    • дешевизна
    • возможность работы при значительных окружных скоростях
    • легкость наладки
    • маленькие радиальные размеры
    • хорошая стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам

    Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазки. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование узлов машин. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является вода.

    Главные недостатки подшипников скольжения 2Ш10:

    • важность высококачественной смазки
    • трудность в эксплуатации
    • значительные осевые размеры опор
    • высокий износ трущихся поверхностей
    • маленькое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров
    • высокое трение и износ при старте

    Благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

    • при больших оборотах осей
    • для внушительных нагрузок
    • в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
    • для малоответственных, "медленных" агрегатов
    • при мелких или крупных диаметрах шпинделей
    • для устройств которые требуют легкоразъемных опор

    Есть гидро-динамический и гидростатический способы подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники скольжения смазка подается насосом. При гидро-динамическом виде масло увлекается в зазор вращающимся валом.

    Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться круглые опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса вала они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

    Исходя из способа сборки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма. У них корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей.

    Они воспринимают только упорно-радиальные, осевые или радиальные нагрузки. Чаще всего подшипники скольжения 2Ш10 применяются для установки крутящихся осей. По назначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

    Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются опцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки можно применять перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши.

    Для понижения значения силы трения, отвода энергии в зону взаимодействия деталей подается масло. Отдельные пары трения при незначительных оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике скольжения 2Ш10 фрикция происходит по трущимся поверхностям. Для узлов составляющих опору подбираются комбинации этих материалов с минимальным значением силы трения.

    Материалы и смазка опор скольжения

    Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля. Материалом валов либо направляющих часто является науглероженая либо некорродирующая сталь.

    Втулки из бронзы используются при повышенных или средних уровнях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, Pb, железом, Zn, алюминием – бронза. При малом количестве ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

    При дефиците смазочных материалов применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. При больших усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из фторпласта, капролона, инженерного пластика.

    Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от ржавчины. Масло понижает трение, истирание в подшипнике. Именно благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующейся энергии.

    Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от 0,08 до восьми десятых. Хорошие условия работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для функционирования при высоких значениях температур используются твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При незначительных скоростях и низких нагрузках используются густые смазки. Для ответственных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только в неответственных парах трения при не очень больших скоростях.

    Вращение шпинделя либо линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник модели 2Ш10 состоит из втулки, наружного корпуса диаметром 30 мм, системы смазки. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются отверстия и канавки.

    Яндекс.Метрика