Подшипник 2Ш10

Достоинства, области употребления, минусы

Главные преимущества подшипников скольжения 2Ш10:

• малая трудоемкость выпуска, простота
• большая несущая способность
• бесшумная работа
• дешевизна
• возможность работы при значительных окружных скоростях
• легкость наладки
• маленькие радиальные размеры
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам

Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазки. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование узлов машин. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является вода.

Главные недостатки подшипников скольжения 2Ш10:

• важность высококачественной смазки
• трудность в эксплуатации
• значительные осевые размеры опор
• высокий износ трущихся поверхностей
• маленькое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров
• высокое трение и износ при старте

Благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• при больших оборотах осей
• для внушительных нагрузок
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• при мелких или крупных диаметрах шпинделей
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор

Есть гидро-динамический и гидростатический способы подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники скольжения смазка подается насосом. При гидро-динамическом виде масло увлекается в зазор вращающимся валом.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться круглые опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса вала они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Исходя из способа сборки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма. У них корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей.

Они воспринимают только упорно-радиальные, осевые или радиальные нагрузки. Чаще всего подшипники скольжения 2Ш10 применяются для установки крутящихся осей. По назначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются опцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки можно применять перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши.

Для понижения значения силы трения, отвода энергии в зону взаимодействия деталей подается масло. Отдельные пары трения при незначительных оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике скольжения 2Ш10 фрикция происходит по трущимся поверхностям. Для узлов составляющих опору подбираются комбинации этих материалов с минимальным значением силы трения.

Материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля. Материалом валов либо направляющих часто является науглероженая либо некорродирующая сталь.

Втулки из бронзы используются при повышенных или средних уровнях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, Pb, железом, Zn, алюминием – бронза. При малом количестве ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При дефиците смазочных материалов применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. При больших усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из фторпласта, капролона, инженерного пластика.

Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от ржавчины. Масло понижает трение, истирание в подшипнике. Именно благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующейся энергии.

Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от 0,08 до восьми десятых. Хорошие условия работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для функционирования при высоких значениях температур используются твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При незначительных скоростях и низких нагрузках используются густые смазки. Для ответственных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только в неответственных парах трения при не очень больших скоростях.

Вращение шпинделя либо линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник модели 2Ш10 состоит из втулки, наружного корпуса диаметром 30 мм, системы смазки. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются отверстия и канавки.