Продажа подшипников

Подшипник 2Ш10

  • Подшипник 2Ш10
  • Подшипник 2Ш10
  • Внимание покупателей подшипников

    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74991133618 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка2Ш10
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипникаподшипник скольжения
    Исполнениешарнирный
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Ширина подшипника10
    Масса подшипника0,052
    Ширина внутреннего кольца подшипника14
    Радиус монтажной фаски подшипника, координата монтажной фаски (m1,0
    Диаметр пересечения сферы с торцом кольца подшипника16
    Диаметр сфер колец подшипника22
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкциибез отверстий и канавок для смазки

    Написать отзыв

    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Достоинства, области употребления, минусы

    Главные преимущества подшипников скольжения 2Ш10:

    • малая трудоемкость выпуска, простота
    • большая несущая способность
    • бесшумная работа
    • дешевизна
    • возможность работы при значительных окружных скоростях
    • легкость наладки
    • маленькие радиальные размеры
    • хорошая стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам

    Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазки. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование узлов машин. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является вода.

    Главные недостатки подшипников скольжения 2Ш10:

    • важность высококачественной смазки
    • трудность в эксплуатации
    • значительные осевые размеры опор
    • высокий износ трущихся поверхностей
    • маленькое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров
    • высокое трение и износ при старте

    Благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

    • при больших оборотах осей
    • для внушительных нагрузок
    • в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
    • для малоответственных, "медленных" агрегатов
    • при мелких или крупных диаметрах шпинделей
    • для устройств которые требуют легкоразъемных опор

    Есть гидро-динамический и гидростатический способы подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники скольжения смазка подается насосом. При гидро-динамическом виде масло увлекается в зазор вращающимся валом.

    Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться круглые опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса вала они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

    Исходя из способа сборки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма. У них корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей.

    Они воспринимают только упорно-радиальные, осевые или радиальные нагрузки. Чаще всего подшипники скольжения 2Ш10 применяются для установки крутящихся осей. По назначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

    Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются опцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки можно применять перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши.

    Для понижения значения силы трения, отвода энергии в зону взаимодействия деталей подается масло. Отдельные пары трения при незначительных оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике скольжения 2Ш10 фрикция происходит по трущимся поверхностям. Для узлов составляющих опору подбираются комбинации этих материалов с минимальным значением силы трения.

    Материалы и смазка опор скольжения

    Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля. Материалом валов либо направляющих часто является науглероженая либо некорродирующая сталь.

    Втулки из бронзы используются при повышенных или средних уровнях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, Pb, железом, Zn, алюминием – бронза. При малом количестве ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

    При дефиците смазочных материалов применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. При больших усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из фторпласта, капролона, инженерного пластика.

    Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от ржавчины. Масло понижает трение, истирание в подшипнике. Именно благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующейся энергии.

    Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от 0,08 до восьми десятых. Хорошие условия работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для функционирования при высоких значениях температур используются твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При незначительных скоростях и низких нагрузках используются густые смазки. Для ответственных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только в неответственных парах трения при не очень больших скоростях.

    Вращение шпинделя либо линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник модели 2Ш10 состоит из втулки, наружного корпуса диаметром 30 мм, системы смазки. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются отверстия и канавки.

    Яндекс.Метрика