Подшипник 205К

Общая информация о шариковом подшипнике

Параметры:

• монтажный диаметр (D): диаметр внешней обоймы
• вес ( кг): 1-го либо 1-ой тысячи штук - чаще применяют на этапе конструкторской разработки для расчета общей массы проектируемой конструкции
• dmin равный 25 мм: диаметр малого кольца - соответствует D шпинделя
• ширина кольца (H)(малого (B) и большого(T)): принято объединять в один параметр, так как они совпадают

Изготовляют металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Композитные шары делают из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Марка материала шариков из металла: ШХ-10; сверхчистая хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Шар подшипника размером 7.938 мм термо упрочнен до твердости: шестьдесят - 65 единиц по Роквеллу.

Сепаратор шарикоподшипника бывает вырубным (штампованным), из полимерного материала или мехобработанным. Шарикоподшипник 205К состоит из сепаратора, внешнего кольца, внутреннего кольца, шарика. Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения что дает увеличение рабочей скорости шарикоподшипника.

Отличие от подшипников скольжения - перемещение шаров по беговым дорожкам колец

Один из самых применяемых видов подшипника. Пожалуй, наиболее популярный вид. Шарикоподшипники относятся к семейству подшипников качения. Принцип действия: качение круглых тел качения в беговых дорожках колец. Форма рабочего тела шар. Шарикоподшипник может эффективно противодействовать сдвигу вала в радиальном направлении и малоэффективен в аксиальном.

Основной недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Основные плюсы: очень высокая прецизионность, небольшая вибрация, широкий ассортиментный выбор, скорость вращения, повсеместная применяемость, малая шумность, резистанс качению шариков не находится в зависимости от оборотов и нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров.

Область применения шариковых подшипников 205К (оптимально подходит для таких вариантов применения):

• мелкие посадочные диаметры
• большая частота вращения вала
• незначительные нагрузки
• радиальные нагрузки
• технические или технологические недочеты в виде несоосности вала

Создаются по: ГОСТ 520-2011, ЕТУ 100, ГОСТ 1 8338-75 (СТ СЭВ 3795-82), ИСО 8443-86, ТУ 37.006.153-89, ГОСТ 10058-90 (ИСО 1224-84, СТ СЭВ 6427-88).

Фотополимерный сепаратор создают из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона, полиамида-6. Механически обработанный сепаратор выпускают из конструкционной стали марки St 52 согласно EN 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД EN1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из стали с пониженным содержанием углерода согласно НД ИСО10111:2000.

Выпуском шариковых подшипников 205К занимается очень большое число предприятий: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод" или ОАО "Десятый подшипниковый завод".

Радиальный подшипник 205К

К ключевым компонентам устройства радиального подшипника 205К также относят пару колец диаметрами 25х52 мм, в теле каждого из которых изготавливается дорожка для шаров из 95Х18Ш. Такие тела качения, установленные между 2 обойм, имеют строго выверенное расстояние между. Фиксирует расстояние обойма или сетлер. Считается готовым узлом, основными составляющими которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

Употребимость

Не могут обходиться без радиального подшипника и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

Движущаяся деталь это необходимая часть почти любого устройства:

• Вал
• Автомобильное колесо
• Вал
• Ось
• Домкрат

С целью усиления скоростных свойств тех или иных деталей такой тип шарикоподшипника постоянно используется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в создании конструктивных устройств сложно переоценить. Важно сознавать, что в положенный срок смененный шариковый радиальный подшипник вполне может продлить срок эксплуатации всего механизма в целом.

Обозначения

В строгом соответствии с критериями российской маркировки обозначение таковых подшипников типизированы гостом 3189-89 и непременно содержат штрих-код изготовителя, где были сделаны. В итоге, маркировка слагается из:

• В случаях, когда дополнительные значения стоят по левую руку, то им обязательно предшествует тире (-). Специальных численных или символьных нотаций, которые располагаются как слева, так и по правую сторону от центрального. В случае, если справа, то сначала стоит та или иная буква
• Основных семи чисел - главный признак (в некоторых случаях это только две цифры, когда состав свойств равняется нулю)

Маркировка 205К читается справа на левую:

• Число диаметра - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Серия масштаба - 1 цифра
• Основной тип или модель подшипника - одна цифра
• Тип конструкции - две цифры

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 205К обусловливает устройство его шаров:

• С наличием определённого припуска, в случае, если речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шара в процессе нагревания
• Плотно установленные шары диаметром 7.938 мм(последний забит с приложением силы). В целом, такой вариант механизма применяется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников

ТНПА

Все подшипники этого типа выпускаются строго в согласовании с установленными на национальном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Материалы производства ключевых компонентов

Все подобные сплавы стабильно переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать большие температурные скачки: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов цельсия.

В текущее 10-ти летие за базу производства берутся лишь композиционные материалы. Помимо этого энергично применяются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Si3N4
• SiC

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой рабочей поверхностью из 95Х18Ш размером 7.938 мм. Перед нанесением покрытия шары подвергаются обработке термически, это может дать возможность достигнуть максимальной ригидности. Чтобы добиться самого максимального результата и для того чтобы добиться устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют никелем или хромом.

При этом нужно сказать, что аксиальная сила принимается им намного хуже. Этот формфактор шарикоподшипников заполучил свое название из-за своей способности противостоять радиальным силам.