Подшипник 178819

Общая информация о шариковом подшипнике

Способы монтажа шарикоподшипников

Больше всего применимы следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Осевое крепление вала в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Именно поэтому в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток такой схемы монтажа - не очень большая упругость вала.
• Осевая фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный способ подходит при небольшой длине шпинделя.

Крепление подшипника 178819

Затяжка с помощью гаек. Гаечное крепление дает надежную аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для них потребуются вспомогательные посадки либо повышение твердости шпинделя.

В подшипниках 178819, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или шайбы, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании. Шарикоподшипники 178819 употребляются в вращающихся узлах для снижения воздействия силы трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 178819 заключается в наличии сепаратора (разделителя для колец, в котором располагаются шарики) диаметром 10.319 мм, наружной обоймы диаметром 95 мм и наружной обоймы размером 145 мм.

Материалы

Так как данные подшипники применяются при довольно большом диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ20СГ. Кольца и шары подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов Цельсия. При изготовлении подшипников больших размеров чаще всего используют цементированные сплавы: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

В качестве материала для подшипников 178819 используются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

В качестве используемого материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники активно используют в конструировании скоростных агрегатов. Иногда в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Использование шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться из-за искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шариковых подшипников снижают путем очистке масла и применения манжет.

Как маркируют шариковые подшипники

Обозначают шариковый подшипник в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• два крайних знака справа - внутренний диаметр
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - 1 и семь, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• шестая и пятая цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• четвертый символ справа - тип (упорный, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 7-й знак - ширина

Справа от условного обозначения дополнительно может находиться дополнительное обозначение касательно материала подшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка шарикового подшипника создается соединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Минусы и достоинства

Плюсы:

• внушительное разнообразие и заменимость, что значимо упрощает обслуживание подшипникового соединения
• нет надобности в систематической смазке и уходе
• маленькая фрикция
• небольшой пусковой момент
• скорость вращения
• способность воспринимать аксиальные перегрузки

Проще говоря, положительных сторон много, чем и объясняется широкое использование шариковых подшипников 178819.

Шариковые подшипники 178819 имеют несколько отрицательных качеств, а именно:

• небольшая устойчивость к механическим воздействиям
• более громоздкие по сравнению с подшипниками скольжения
• писк, производимый на больших скоростях вращения
• низкая грузоподъемность

Шарикоподшипники активно применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. С этой целью внутренняя или внешняя обойма делается двойной.

Радиально-упорный шариковый подшипник 178819

Монтаж и использованные материалы

При установке шариковых подшипников упорно-радиальных надлежит создать продольный преднатяг. Благодаря преднатягу повышается твердость механизма, гарантируется приладка, падает гул. Для фиксации вала надлежит применить два шарикоподшипника с размещением по O или "Икс" методике. Радиально-упорная опора компенсирует осевую силу лишь с 1-го направления.

Монтаж по O схеме повышает твердость узла. Установка с X расположением не так чутка к несоосности. При необходимости увеличить грузоподъемность применяется тандемная сборка пары шарикоподшипников.

Шары, кольца опор производятся из закаленной хромистой стали с повышенным содержимым С. В закрытых марках можно применять уплотнители из резины бутадиен-нитрильного свойства. В качестве материала сепараторов используется PA марки PA66 усиленная стекловолокном, латунь с мех. шлифовкой, вырубная сталь.

Характеристики конструкции шариковых подшипников упорно-радиальных 178819

С увеличением угла контакта растет допускаемая аксиальная нагрузка. Параметры подобных подшипников находятся в зависимости от значения угла контакта. Это угол меж чертой объединяющей места сопряжения шаров с внешней, внутренней обоймами и перпендикуляром. Для шарикоподшипников радиально-упорных 178819 принимаются < сопряжения 60 град..

Подшипник шариковый упорно-радиальный компенсирует аксиальные напряжения и радиальную нагрузку. Он складывается из наружной и малой обоймы со сдвинутыми в осевом направлении относительно друг друга дорожками качения, комплекта тел качения, сепаратора. Имеются модификации шарикоподшипников радиально-упорных с предохранительными уплотнителями и с заполнением смазкой типа WPH нейминг НСК.