Подшипник 1688/770Х
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74993506619 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Маркировка | 1688/770Х |
| КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
| Вид подшипника | подшипник качения |
| Вид тела качения | шариковый |
| Вид воспринимаемых нагрузок | упорно-радиальные |
| ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца | 770 |
| Наружный диаметр подшипника | 900 |
| Ширина подшипника | 90 |
| Масса подшипника | 88,37 |
| ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА | |
| Статическая грузоподъемность | 3146 |
| Динамическая грузоподъемность | 374 |
| Категория | промышленные |
| КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
| Особенности конструкции | одинарный. Предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Их способность воспринимать осевую нагрузку зависит от угла контакта, представляющего собой угол между плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точку касания шарика с дорожкой качения. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность возрастает вследствие уменьшение радиальной. По скоростным характеристикам радиально-упорные подшипники не уступают радиальным однорядным. Увеличение угла контакта приводит к снижению допускаемых частот вращения и увеличению воспринимаемой подшипниками односторонней осевой нагрузки. В подшипниках типов 36000, 46000 и 66000 предусмотрен скос на наружном кольце, необходимый для сборки на заводе-изготовителе. При монтаже и эксплуатации разъему подшипников препятствует замок, образованный между дорожкой качения и скосом. Сепаратор центрируется по внутреннему кольцу. Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах с небольшим расстоянием между опорами, а также в узлах, где требуется регулирование зазора в подшипниках при монтаже или в процессе эксплуатации. В процессе эксплуатации зазоры в сдвоенном подшипнике с наружными кольцами, обращенными друг к другу широкими (типы 236000, 246000 и 266000) или узкими (типы 336000, 346000 и 366000) торцами, не регулируются. Начальный зазор между внутренними кольцами у подшипников типов 236000, 246000 и 266000 (при осевой фиксации на валу) и между наружными кольцами подшипников типов 336000, 346000 и 366000 (при осевой фиксации в корпусе) имеет минимальное значение или полностью ликвидируется. В последнем случае в опоре создается предварительный натяг, с помощью которого устраняется осевая и радиальная игра вала или корпуса в процессе работы узла, увеличиваются грузоподъемность комплекта подшипников, их жесткость, точность вращения и долговечность. Подшипники одного комплекта невзаимозаменяемы с подшипниками другого комплекта того же типа. Подшипники типов 236000, 246000 и 266000 воспринимают радиальные, комбинированные и двусторонние осевые нагрузки, обеспечивают угловую жесткость опоры, могут применяться в «плавающих» опорах без фиксирования наружных колец в осевом направлении. Подшипники типов 336000, 346000 и 366000 воспринимают радиальные, комбинированные и двусторонние осевые нагрузки при меньшей угловой жесткости опор, чем у подшипников типов 236000, 246000 и 266000. Допустимые нагрузки для подшипников типов 236000, 246000, 266000 и 336000, 346000, 366000 по сравнению с соответствующими однорядными подшипниками: радиальная - больше в 1,8 раза; осевая (в обе стороны) - такая же, как у однорядного подшипника. Подшипники типов 436000, 446000 и 466000, обращенные друг к другу разноименными торцами, воспринимают (по сравнению с однорядными подшипниками) почти двойную одностороннюю осевую нагрузку. Их применяют в узлах с очень большими осевыми усилиями при достаточно высокой частоте вращения, когда упорные подшипники не могут быть использованы. При более значительных осевых усилиях применяют комплекты из трех и четырех однорядных подшипников. У подшипников с разъемным внутренним (тип 176000) или наружным (тип 116000) кольцом профили дорожек качения образованы двумя дугами со смещенными центрами. Шарик касается колец в четырех точках. Подшипники могут воспринимать радиальную, а также двустороннюю осевую нагрузку, которая не должна превышать 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки. Их применяют в опорах с жесткой двусторонней осевой фиксацией, а также для восприятия чисто осевой нагрузки, когда подшипники других типов не подходят по скоростным или нагрузочным характеристикам и нежелательно регулирование зазора в подшипнике в процессе эксплуатации. Подшипники 178000 используют с целью обеспечения высокой точности при большой скорости вращения в шпинделях станков в паре с цилиндрическими ролико-подшипниками |
| ТЕЛО КАЧЕНИЯ | |
| Эскиз тела качения |  |
| Тело качения | шарики |
| Диаметр тела качения | 44,45 |
| Количество тел качения | 48 |
| Масса тел качения (1000 шт) | 361 |
| Материал тела качения | ШХ15 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛИ | |
| Завод | ЕПК |
Общая информация о шариковом подшипнике
Эксплуатация шарикового подшипника
Подшипники могут повреждаться из-за деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов.
Износ подшипников уменьшают благодаря фильтрации масла и применения уплотнителей.
Материалы шарикоподшипника 1688/770Х
В связи с тем, что детали применяются при довольно большом наборе переменных, то их производят из различных материалов.
Шары и обоймы подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров применяются цементированные стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ20СГ.
В качестве материала для шарикоподшипников 1688/770Х применяются низколегированные, также латунь, дюралюминий и бронза.
В качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно применяют в конструировании скоростных агрегатов. Иногда в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.
Подшипники шариковые 1688/770Х употребляются в вращающихся узлах для снижения воздействия силы трения. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, в несколько раз меньше. Подшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и просты в обслуживании.
Инженерная характерная черта подшипнка 1688/770Х заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.
Недостатки и достоинства
Достоинства:
- скорость вращения
- большой ассортимент и взаимозаменяемость, что очень упрощает наладку подшипника шарикового
- небольшой момент пуска
- незначительное трение
- способность противостоять продольным нагрузкам
- не требуется регулярная смазка и уход
В общем, положительных качеств немало, чем и обуславливается широкое применение шарикоподшипников 1688/770Х.
Подшипники шариковые 1688/770Х не лишены недостатков, например:
- более громоздкие если сравнивать с подшипниками скольжения
- меньшая грузоподъемность
- писк, производимый на больших скоростях вращения
- "нежность" конструкции
Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы широко используются в авиастроении и промышленности. Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внешнее или малое кольцо делается двойным.
Как устанавливаются шариковые подшипники 1688/770Х
Затяжка при помощи гаек (чрезвычайно распространенный способ). Затяжка гайками дает прочное аксиальное крепление узла и даёт возможность произвести установку подшипника с наименьшим допуском.
Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для этого необходимы вспомогательные посадки либо повышение твердости вала.
В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с использованием окружных стопоров, сделанных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.
Маркировка подшипников
Условное обозначение подшипников производится в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:
- третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
- два крайних знака справа - посадочный диаметр, когда он в границах 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
- седьмой знак - серия ширин
- 4-й символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
- шестая и 5 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
Справа от условного обозначения кроме того может располагаться доп обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.
Способы монтажа шарикоподшипников
Больше всего распространены два способа установки шариковых подшипников:
- Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток этого способа - не очень большая жесткость вала.
- Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит на малой длине вала.
Радиально-упорный шариковый подшипник 1688/770Х
Свойства устройства шариковых подшипников упорно-радиальных 1688/770Х
Присутствуют модификации шариковых подшипников упорно-радиальных с наполнением лубрикантом типа WPH нейминг NSK и с предохранительными уплотнителями. Шарикоподшипник упорно-радиальный воспринимает осевые силы и лучевую нагрузку. Он складывается из малой и внешней обоймы со сдвинутыми в аксиальном направлении по отношению друг к другу беговыми дорожками, набора шаров, сепаратора.
Для шариковых подшипников упорно-радиальных 1688/770Х воспринимаются < контакта 60 град.. С ростом контактного угла увеличивается возможная аксиальная нагрузка. Параметры этих подшипников зависят от величины < сопряжения. Это градус между чертой объединяющей места касания шаров с большой, малой обоймами и перпендикуляром.
Материалы и установка
Монтаж с X размещением не в такой степени чувствительна к несоосности. Крепеж по схеме "О" увеличивает твердость подшипника. При желании нарастить грузоподъемность используется тандемная установка пары шарикоподшипников.
В закрытых моделях используются уплотнители из каучука бутадиен-нитрильного свойства. Как материал сепараторов применяется полученная штамповкой сталь, латунь с механической шлифовкой, PA марки PA66 усиленная стекловолокном. Шары, обоймы подшипников изготавливаются из каленой хромистой стали с высоким содержанием С.
При монтаже шарикоподшипников упорно-радиальных следует организовать аксиальный натяг. Для фиксации шпинделя требуется применять два шарикоподшипника с размещением по "О" или "Икс" схеме. Именно благодаря преднатягу обеспечивается притирка, понижается степень шума, повышается жесткость устройства. Упорно-радиальная опора компенсирует аксиальную силу только лишь с единственного направления.