Подшипник 128916М

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостатки и достоинства

Достоинства:

• нет необходимости в регулярной смазке и уходе
• быстроходность
• малое трение
• большой выбор и заменимость, что очень облегчает восстановление подшипника
• малый момент пуска
• способность противостоять осевым нагрузкам

Преимуществ множество, чем и объясняется широкое применение шарикоподшипников 128916М.

Шарикоподшипники 128916М не лишены минусов, например:

• меньшая грузоподъемность
• писк, издаваемый на больших частотах вращения
• большие размеры если сравнивать с подшипником скольжения
• "нежность" конструкции

Шариковые подшипники с большим размахом применяют в авиастроении и промышленности. Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели наружное или внутреннее кольцо делается двойным.

Материалы

Так как данные подшипники используются при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

При изготовлении шарикоподшипников больших размеров могут использоваться также цементуемые сплавы - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Кольца и шары шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15.

Для шариковых подшипников 128916М применяются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

Порой в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве материала для шаров используют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в конструировании скоростных приборов.

Использование шарикоподшипников

Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Износ шариковых подшипников снижают путем очистке масла и применения уплотнителей.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы фиксации шарикоподшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Главный изъян такой технологии монтажа - малая жесткость вала.
• Осевая фиксация вала в двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае ставятся враспор. Они опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот метод подходит на малой длине шпинделя.

Закрепление шарикового подшипника 128916М

Крепление при помощи гаек. Гаечное крепление гарантирует крепкую аксиальную фиксацию подшипника и позволяет произвести установку подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволят создать силовую затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки либо повышение прочности вала.

В подшипниках 128916М, способных нести малую нагрузку, можно использовать крепеж с применением круговых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной затяжки.

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых делается в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• четвертый символ справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)
• два знака справа - посадочный диаметр
• седьмой знак - характеристика ширины

Полная маркировка шарикового подшипника образовывается соединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от условного обозначения ещё может указываться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

По сравнению с трением скольжения, трение качения, в разы меньше. Шариковые подшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы в обслуживании. Шарикоподшипники 128916М используются в узлах вращения для снижения трения.

Инженерная характерная черта подшипника шарикового 128916М - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Радиально-упорный шариковый подшипник 128916М

Особенности конструкции шарикоподшипников упорно-радиальных 128916М

С увеличением угла взаимодействия увеличивается дозволительная аксиальная нагрузка. Для шарикоподшипников упорно-радиальных 128916М воспринимаются углы контакта в 60 град.. Параметры таковых подшипников находятся в зависимости от значения < контакта. Это < меж линией связывающей точки касания шариков с наружной, малой обоймами и перпендикуляром.

Шарикоподшипник упорно-радиальный возмещает продольные напряжения и лучевую нагрузку. шарикоподшипник складывается из большого диаметром 148 мм и внутреннего диаметром 80 мм колец со смещенными в осевом направлении по отношению друг к другу дорогами качения, сепаратора, набора шаров. Есть типы шариковых подшипников радиально-упорных с предохранительными уплотнителями и с заполнением смазкой типа WPH нейминг NSK.

Использованные материалы и установка

Благодаря преднатягу усиливается твердость узла, понижается степень шума, гарантируется притирка. Для фиксации шпинделя следует употреблять 2 шарикоподшипника с размещением по X или "О" схеме. При установке шарикоподшипников упорно-радиальных необходимо обеспечить аксиальный натяг. Радиально-упорная опора компенсирует аксиальную силу только одного направления.

Шары, кольца опор выпускаются из каленой хромистой стали с высоким содержанием С. Как материал сепараторов употребляется штампованная сталь, ПА марки PA66 усиленная стекловолокном, латунь с автоматизированной шлифовкой. В закрытых моделях используются уплотнители из каучука бутадиен-нитрильного свойства.

При желании повысить грузоподъемность применяется тандемная сборка пары шарикоподшипников. Монтировка с "Икс" размещением не в такой степени чутка к перекосам. Крепеж по схеме "О" повышает жесткость устройства.