Подшипник 114

Общая информация о шариковом подшипнике

Композитные шарики делают из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Изготовляют металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 12.303 мм может иметь термо обработку до твердости: от шестидесяти до 65 единиц по HRC. Марка материала металлических шариков: ШХ-4; очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь.

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: большой ассортиментный выбор, бесшумность, малое биение, высокая прецизионность, резистанс перемещению шариков никак не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, повсеместная распространенность, способность выдерживать довольно большие скорости.

Выпуском шарикоподшипников 114 занимается большее число фирм: ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод" или ОАО "Харьковский подшипниковый завод".

Область использования шарикоподшипников 114 (оптимально для таких случаев использования):

• немалая частота вращения валов
• технические изъяны в виде несоосности
• маленькие нагрузки
• главным образом радиальные напряжения
• небольшие посадочные диаметры

Штампованный сепаратор производится из сплава стали с пониженным содержанием углерода согласно НТД ИСО10111:2000. Механически обработанный сепаратор производят из стали со средним содержанием углерода марки S355GT согласно EN 10025:2004 либо латуни марки CW612N согласно НТД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы). Фотополимерный сепаратор выпускают из ПА 6, текстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK).

Отличие от роликового - качение шариков по внутренним плоскостям внутренних колец

Пожалуй, самый применяемый вид. Принцип действия: качение шарообразных тел качения по беговым дорожкам внутренних колец. Один из самых распространенных типов подшипника. Шарикоподшипник способен эффективно противодействовать перемещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в продольном. Шарикоподшипник 114 относится к группе подшипников качения. Форма рабочего тела сфера.

Создаются по: ТУ 4091-72, ТУ 37.006.110-81, ТУ 3739-ОП-79, ТУ 37.006.055 или ТУ 37.006.003-75.

Шариковый подшипник 114 состоит из внутренней обоймы, шарика, сепаратора, внешней обоймы. Сепаратор шарикоподшипника может быть штампованным, мехобработанным или полимерным. Сепаратор нужен для управление телом качения что дает повышение скорости вращения шарикоподшипника.

Характеристики:

• масса (m, кг): одного / 1-й тысячи штук - обычно применяют присоздании проекта для расчета массы проектируемой конструкции
• монтажный диаметр (D, мм): диаметр внешней обоймы
• посадочный диаметр(d) равный 70 мм: диаметр малой обоймы - соответствует диаметру шейки шпинделя механизма
• высота обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): принято сливать в один параметр, так как они совпадают

Радиальный подшипник 114

При этом надо сказать, что продольная нагрузка принимается им гораздо хуже. Такой формфактор шарикоподшипников заполучил свое наименование ввиду своего отличного восприятия радиальной нагрузки.

Функция шарикового радиального подшипника 114 устанавливает конструктивную особенность его шаров:

• Плотно посаженные тела качения диаметром 12.303 мм(последний вбит с приложением силы). В основном, такой вариант механизма применяется для производства авто шарикоподшипников
• С наличием определённого припуска, в случае, если говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание заклинивания тела качения при повышении температуры

Является готовым узлом, главными элементами которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К ключевым элементам механизма подшипника 114 также относят пару колец диаметрами 70х110 мм, внутри которых изготавливается дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые тела качения, смонтированные посреди двух колец, имеют строго установленный промежуток между. Контролирует промежуток сетлер или обойма.

Стандарт качества

Все радиальные шариковые подшипники данного типа производятся прямо в строгом соответствии с введенными на гос. уровне стандартами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Применяемость

С целью усиления скоростных характеристик деталей такой вид шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Шпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном редукторе

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть практически любого устройства:

• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр
• Вал
• Автомобильное колесо
• Домкрат

Не обходятся без радиального подшипника и машины следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Важно понимать, что своевременно смененный шарикоподшипник может удлинить срок применения целого приспособления в целом. Роль радиального подшипника качения в промышленном производстве конструкционных устройств сложно переоценить.

Стандарты обозначения

В соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение данных шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и непременно включают штрих-код предприятия, где были сделаны. В конечном итоге, обозначение слагается из:

• Основных 7-ми цифр - главный признак
• Дополнительных символьных или числовых обозначений, которые могут находиться как по левую, так и по правую сторону от центрального. Если добавочные значения находятся направо, то им непременно предшествует дефис (-). Когда по правую сторону, то вначале стоит буква

Маркировка 114 расшифровывается с правой стороны влево:

• Основной тип изделия - один символ
• Группа диаметра - 1 знак
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - два числа
• Конструктивный тип - две цифры
• Группа масштаба - 1 цифра

Условия изготовления основных частей

В последнее десятилетие за базу производства выбираются лишь композитные материалы. Кроме этого активно применяются:

• Si3N4
• SiC
• ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3

Форма - шарики с гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 12.303 мм. Перед нанесением покрытия шарики подвергаются обработке термически, что помогает достичь наибольшей устойчивости. Чтобы добиться самого максимального эффекта и для того чтобы добиться противостояния к коррозии, их дополнительно плакируют Ni или хромом.

Все подобные сочетания стабильно переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать очень большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 0С.