Подшипник 1009

Общая информация о шариковом подшипнике

Создаются по: ТУ 37.006.151-89, ГОСТ 23179-78 и ТУ 37.006.051-75.

Основные параметры, по которым характеризуют подшипник 1009:

• наружный диаметр (Dmax, 26 мм): диаметр внешней обоймы
• масса (M, kg): 1-ой единицы либо тысячи - обычно используют приконструировании для расчета массы проектируемой установки
• высота обойм (H)(внутренней (B) и внешней(T)): чаще всего сливают в одну, в случае, если совпадают
• посадочный диаметр(d) равный 9 мм: диаметр малой обоймы - равен диаметру шпинделя

Отличие от роликового - перемещение круглых тел качения в желобах колец

Один из самых популярных типов подшипника. Самый используемый тип. Принцип действия: качение тел качения (шариков) по внутренним плоскостям внутренних колец. Шариковый подшипник 1009 относят к подклассу подшипников качения. Форма подвижного тела сфера. Шарикоподшипник способен эффективно препятствовать смещению рабочего вала в радиальном направлении и практически никак в продольном.

Части шарикоподшипника: сепаратор, малое кольцо, внешнее кольцо и шарик. Сепаратор шарикоподшипника может быть из полимера, штампованным или мехобработанным. Сепаратор нужен для управление телом качения с целью увеличения рабочей скорости подшипника.

Вырубленный прессом сепаратор выпускается из стали с пониженным процентом углерода(С) по НТД ИСО10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из PEEK, стеклотекстолита, ПА-6. Произведенный с помощью механической обработки сепаратор изготовляют из углеродной стали марки S355GT согласно EN 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД EN1652:1998.

Область применения шарикоподшипников 1009 (оптимально подходит для таких вариантов применения):

• технические изъяны в форме отклонения от оси
• мелкие диаметры валов
• преимущественно перпендикулярные валу нагрузки
• немалая частота вращения вала
• незначительные нагрузки

Недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Ключевые плюсы: повсеместная распространенность, малая шумность, маленькая вибрация, большой ассортиментный набор, противодействие качению тел качения не находится в зависимости от скорости и нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до одной тысячной сантиметров, высокая прецезия, способность развивать значительные радиальные и линейные скорости.

Материал шаров из стали: ШХ15-Ш согласно ГОСТ 801-78; очищенная хромуглеродистая сталь с закалкой всего объема (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Изготавливаются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики производят из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017. Шарик размером 3.969 мм имеет тепловую обработку до твердости от 60 до шестидесяти пяти единиц по HRC.

Изготовлением шариковых подшипников 1009 занимается большее число компаний: ОАО "Луцкий подшипниковый завод", Ахунбабаевподшипник, "ГПЗ-25", ООО "Завод приборных подшипников", ООО "Пензенский подшипниковый завод", СП "УзРосподшипник" и ЗАО "Вологодский подшипниковый завод".

Радиальный подшипник 1009

К основным деталям механизма радиального подшипника 1009 относят пару колец диаметрами 9х26 мм, изнутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Эти шарики, введенные посреди 2х обойм, имеют точно выверенное расстояние между. Контролирует интервал обойма или сепаратор. Представляет собой готовый механизм, основными элементами которого являются рабочие тела (в нашем случае шар).

Функция радиального шарикового подшипника 1009 устанавливает форму его шаров:

• Вплотную установленные шары диаметром 3.969 мм(последний забит с использованием силы). В основном, этот вариант конструкции применяется для сборки авто шарикоподшипников
• С наличием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено для того чтобы избежать подклинивания тела качения при нагревании

Область использования

Не могут обходиться без радиального подшипника и механизмы следующих сфер:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

С целью увеличения скоростных характеристик тех или иных механизмов этот тип радиального шарикового подшипника повсеместно применяется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Движущаяся деталь это необходимая часть почти каждого механизма:

• Вращающийся цилиндр
• Колесо
• Домкрат
• Шпиндель
• Вал

Роль шарикового радиального подшипника качения в создании конструкционных механизмов сложно переоценить. Нужно понимать, что вовремя заменённый подшипник может удлинить срок применения целого приспособления в целом.

Особенности маркировки

Маркировка 1009 читается справа на левую:

• Разряд масштаба - одна цифра
• Конструктивный тип - два символа
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 знака
• Основной тип или модель изделия - одна цифра
• Разряд калибра - одна цифра

В соответствии с критериями отечественного обозначения обозначение данных шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат кодировку изготовителя, где были произведены. В конечном результате, маркировка слагается из:

• В случае, если справа, то вначале указана буква. Когда добавочные значения находятся налево, то им непременно предшествует дефис (-). Дополнительных символьных или численных нотаций, которые расположены как слева, также и справа центрального
• Основных 7-ми цифр - основной маркер (в определенных случаях это только лишь пара цифр, когда денотация признаков равняется нулю)

Условия производства основных компонентов

В текущее десятилетие за основу производства берутся исключительно композиционные вещества. Помимо этого энергично используются:

• SiC
• ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все эти соединения гарантированно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов цельсия до +1000 градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой плоскостью из ШХ15 размером 3.969 мм. Для достижения максимального результата и чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в дополнение плакируют Cr или Ni. Перед плакированием покрытия шарики обрабатывают термоспособом, это может дать возможность достигнуть наибольшей устойчивости.

Этот тип шарикоподшипников приобрел свое наименование ввиду своей способности противодействовать радиальной нагрузке. При этом нужно сказать, что продольная нагрузка воспринимается им ощутимо хуже.

ТНПА

Все подшипники такого вида производятся точно в соответствии с введенными на национальном уровне стандартами и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).