Подшипник 1-СШС320К1

Общая информация о подшипнике скольжения

Для деталей составляющих опору скольжения выбираются комбинации различных материалов с наименьшим значением силы трения. Многие узлы трения при небольших оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике 1-СШС320К1 фрикция происходит по трущимся плоскостям. Для уменьшения силы трения, отбора теплоты в зону контакта узлов подводится масло.

Достоинства, отрицательные черты, сферы применения

Основные плюсы подшипников 1-СШС320К1:

• малые радиальные размеры
• бесшумная работа
• небольшая трудоемкость производства, технологическая элементарность
• маленькая стоимость
• легкость починки
• большая несущая способность
• стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• возможность работы при значительных окружных скоростях

Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве лубриканта используют воду. Применение подшипников упрощает компоновку, проектирование механизмов. Для пары трения фторпласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазки.

Ключевые отрицательные черты подшипников 1-СШС320К1:

• малое количество и узкий выбор серийно изготовляемых типоразмеров
• повышенный износ поверхностей
• высокое трение и износ при запуске
• сложность работе
• потребность в хорошей смазки
• большие аксиальные габариты опор

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• при очень малых либо больших диаметрах шпинделей
• при высоких скоростях вращения осей
• для внушительных нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяют при повышенных либо средних уровнях нагрузок и скоростей. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, Pb, Zn, Al, Fe – бронза.

В условиях недостаточности смазки могут использоваться метало-графитовые, металлокерамические втулки. Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники из фторопласта, капролона, инженерного пластика. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Смазка снижает износ, фрикцию в подшипнике скольжения. Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры, оберегает шарнир от коррозии. Благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующейся теплоты.

Краевое или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо лишь в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. При малых скоростях и невысоких нагрузках употребляют пластичные смазки. Хорошие параметры работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от 0,08 до восьми десяток. Для работы при повышенных значениях температур можно применять твердые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов, высоких оборотов, значительных нагрузок употребляются жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

Существуют гидродинамический и гидро статический типы подачи масла. В гидростатические подшипники масло подается при помощи насоса. При гидродинамическом виде масло вовлекается в зазор вращающимся шпинделем.

У них корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Исходя из технологии установки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2 вкладышей.

При значительной длине шпинделя и желании гарантировать прецизионную соосность могут использоваться сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Поворот оси либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник марки 1-СШС320К1 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 440 мм, механизма смазки. Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, втулке осуществляются дыры и режутся канавки.

По назначению выделяют опоры вращения и линейного перемещения. В основном подшипники скольжения 1-СШС320К1 применяются для установки вращающихся осей. Они могут воспринимать исключительно аксиальные, радиальные или упорно-радиальные напряжения.

С регулировкой и без подшипники отличаются возможностью перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе вала.

Подшипник скольжения 1-СШС320К1 для подвижных соединений

Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 1-СШС320К1 нужен для восприятия радиальных, комбинированных и аксиальных нагрузок в конструкциях устройств и машин. Движущиеся соединения гарантируют перемещение частей механизма относительно друг друга в процессе функционирования механизма. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет движения 2-ух шарообразных деталей в теле подшипника.

Использование

Использование в условиях большого количества пыли и грязи и ограниченной смазки. Используются в оснащении металлургической и химической промышленности, механизмах сельских машин, авиадеталях, узлах экскаваторов, устройстве подвески карьерной техники.

Преимущества шарнирных подшипников 1-СШС320К1 - компактные размеры, большие значения мощности и качества.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 категории:

• не требующие смазки - с парой соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: стале-медный сплав, баббит, металлфторпласт или органоволокнит)
• требующие подачи масел (два кольца с D=440 и d=320 мм сделаны из металла и скольжение происходит по паре металл/металл)

Применяются в малодоступных для технического обслуживания конструкциях с высокими требованиями к долговечности и безопасности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в режимах не очень больших однонаправленных при ограниченных оборотах.

1-ую группу подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в механизмах с тяжелыми переменными и импульсными перегрузками.