Подшипник 1-ШСП40К

Общая информация о подшипнике скольжения

Определенные пары трения при маленьких оборотах и нагрузке в смазывании не имеют нужды. Для уменьшения силы трения, отвода тепла в область соприкосновения механизмов подводится масло. Для деталей образующих опору скольжения составляются сочетания этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. В подшипнике 1-ШСП40К фрикция осуществляется по контактным плоскостям.

Они воспринимают лишь радиальные, аксиальные или упорно-радиальные нагрузки. В зависимости от назначения различают опоры линейного движения и вращения. Преимущественно подшипники скольжения 1-ШСП40К используются для монтирования крутящихся шпинделей.

Плюсы, недостатки, сферы применения

Главные достоинства подшипников скольжения 1-ШСП40К:

• способность работы при высоких окружных скоростях
• легкость ремонтных работ
• дешевизна
• небольшие размеры
• устойчивость к вибрационным, ударным перегрузкам
• высокая нагрузочная способность
• малая трудозатратность производства, технологическая элементарность
• бесшумная работа

Для стального закаленного вала в втулке из текстолита смазкой является вода. Применение подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование механизмов. Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов.

Главные недостатки подшипников 1-ШСП40К:

• сложность эксплуатации
• высокий износ трущихся поверхностей
• существенные осевые размеры опор
• необходимость высококачественной смазки
• увеличенное трение и износ в момент включения
• небольшое количество и узкий ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров

Именно благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• при очень малых либо крупных диаметрах валов
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• при высоких оборотах шпинделей
• для устройств которые требуют разъемных опор
• в ситуациях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для больших нагрузок

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для цилиндрических валов применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса оси.

При большой длине шпинделя и сложности гарантировать прецизионную соосность используются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса оси они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом шпинделей или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь.

При малом количестве ударных воздействий применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, Zn, Pb, Al, железом – бронза. Втулки из бронзы применяются при высоких или средних уровнях нагрузок и скоростей.

При значительных усилиях монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники из фторопласта, капролона, текстолита. В ситуациях нехватки смазочных материалов могут использоваться метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Масло уменьшает изнашивание, фрикцию в подшипнике. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры, ограждает шарнир от ржавчины. Благодаря лубриканту выполняется вывод образующегося тепла.

В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от 0,08 до восьми десятых. Лучшие параметры работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. При небольших скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Для работы при высоких температурах используются твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов, высоких оборотов, немалых нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо лишь в малоответственных механизмах при незначительных скоростях.

Существуют гидро статический и гидродинамический способы подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается при помощи насоса. При гидро-динамическом виде масло втягивается в смазочное отверстие движущимся валом.

В зависимости от метода монтажа существует разъемные или неразъемные подшипники. У них корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства.

Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, втулке выполняются дыры и режутся канавки. Вращение вала либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник скольжения модели 1-ШСП40К состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса калибром 62 мм, системы смазывания.

Подшипник скольжения 1-ШСП40К для подвижных соединений

Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 1-ШСП40К используется для восприятия аксиальных, лучевых и комбинированных усилий в различных системах агрегатов и устройств. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2-ух сферических поверхностей в теле подшипника. Плавающие сопряжения гарантируют перемещение составляющих механизма по отношению друг к другу в процессе функционирования механизма.

Область применения

Применяются в агрегатах экскаваторной техники, деталях самолетов, устройствах сельскохозяйственных машин, оборудовании химической и металлургической промышленности, устройстве подвески карьерной техники. Использование в условиях запыленности и недостаточной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 большие категории:

• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью сопряжения порошковый или сталь/композитный материал (скажем: стале-медный сплав, баббит, органоволокнит или металлфторпласт)
• с использованием внешней смазки (два кольца с D=62 и d=40 мм выполнены из сплавов сталей и глиссирование осуществляется по поверхности металл/металл)

Самосмазывающиеся подшипники используют в режимах не очень больших однонаправленных при маленьких скоростях вращения. Нашли применение в труднодоступных для технического обслуживания устройствах с повышенными требованиями к прочности и долговечности.

1-ую группу подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в устройствах со значительными импульсными и знакопеременными нагрузками.

Плюсы шарнирных подшипников 1-ШСП40К - небольшие габариты, высокие значения надежности и грузоподъемности.