Подшипник 1-ШС25

Общая информация о подшипнике скольжения

Для доставки, распределения масла в наружном кольце, втулке осуществляются дырки и канавки. Подшипник марки 1-ШС25 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 52 мм, устройства смазывания. Вращение шпинделя либо линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

В подшипнике скольжения 1-ШС25 трение осуществляется по контактным плоскостям. Некоторые узлы трения при малых скоростях и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. Для узлов составляющих опору выбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Для уменьшения силы трения, отвода энергии в область касания механизмов подводится смазка.

В основном подшипники 1-ШС25 используются для монтажа крутящихся осей. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, осевые или радиальные напряжения. В зависимости от назначения отличают опоры линейного движения и вращения.

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства. В зависимости от способа монтирования можно выделить неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У них корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

Используемые материалы и смазка опор

Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом валов либо направляющих чаще всего является углеродистая либо аустенитная сталь.

При отсутствии ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, железом, алюминием, цинком, Pb – бронза. Втулки из бронзы применяются при повышенных либо средних уровнях скоростей и нагрузок.

Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники из текстолита, капролона, фторпласта. При нехватке смазочных материалов могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки. При больших нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Именно благодаря маслу производится отвод возникающего тепла. Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, ограждает узел от ржавчины. Масло уменьшает фрикцию, истирание в подшипнике скольжения.

Для важных узлов трения, высоких оборотов, больших нагрузок употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Хорошие условия работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. При не очень больших скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо лишь в неответственных узлах при малых скоростях. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до восьми десятых. Для функционирования при высоких температурах можно применять твердые (графитовые) лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена.

Существуют гидро статический и гидро-динамический варианты подачи смазки. При гидродинамическом методе смазка увлекается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидростатические подшипники масло закачивается насосом.

Достоинства, минусы, сферы употребления

Основные плюсы подшипников 1-ШС25:

• способность работы при высоких оборотах
• небольшая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность
• бесшумность
• элементарность починки
• высокая нагрузочная способность
• маленькие радиальные размеры
• дешевизна
• стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам

Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов. Применение подшипников упрощает сборку, конструирование механизмов. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода.

Основные недостатки подшипников скольжения 1-ШС25:

• значимые осевые размеры опор
• абразивный износ поверхностей
• маленькое количество и ограниченный выбор серийно выпускаемых типов
• трудность в использовании
• потребность в хорошей смазки
• высокое трение и износ при включении

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• для больших нагрузок
• в ситуациях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при очень мелких или больших диаметрах осей
• для малоответственных, "медленных" узлов
• при высоких оборотах осей

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между валом и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса вала. Для цилиндрических шпинделей используются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши.

При значительной длине вала и необходимости гарантировать точную соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Подшипник скольжения 1-ШС25 для подвижных соединений

Подвижные сопряжения гарантируют движение частей узла относительно друг друга в процессе работы механизма. Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2-ух шарообразных плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 1-ШС25 предназначен для восприятия комбинированных, лучевых и аксиальных напряжений в установках агрегатов и механизмов.

Преимущества шарнирных подшипников 1-ШС25 - компактные размеры, большие значения надежности и мощности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две категории:

• не требующие смазки - с поверхностью сопряжения сталь/композитный или порошковый материал (например: стале-медный сплав, органоволокнит, баббит или металлфторпласт)
• с использованием внешней смазки (глиссирование осуществляется по плоскости металл/металл и две обоймы с D=52 и d=25 мм изготовлены из металла)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в режимах маленьких нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях вращения. Нашли применение в малодоступных для обслуживания узлах с повышенными требованиями к долговечности и надежности.

Требующую смазывания категорию подшипников со стальными обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в механизмах со значительными ударными и переменными нагрузками.

Область применения

Эксплуатируются в условиях ограниченной смазки и большого количества грязи и пыли. Используются в оснащении металлургической и химической индустрии, механизмах сельхоз машин, узлах летательных аппаратов, конструкции подвески карьерных самосвалов, агрегатах экскаваторной техники.