Подшипник 1-2ШС20ЮТ

Общая информация о подшипнике скольжения

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Материалом осей или направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы.

Малый коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, цинком, алюминием, Fe, Pb – бронза. При малом количестве ударных воздействий используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяют при повышенных либо средних значениях скоростей и нагрузок.

При значительных усилиях монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из фторопласта, текстолита, капролона. При дефиците смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки.

Именно благодаря лубриканту осуществляется вывод возникающего тепла. Смазка снижает изнашивание, трение в подшипнике. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, ограждает узел от ржавчины.

При не очень больших скоростях и низких нагрузках употребляют густые смазки. Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно лишь в малоответственных парах трения при не очень больших скоростях. Лучшие параметры функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до восьми десятых. Для важных узлов, немалых нагрузок, больших оборотов используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для функционирования при высоких значениях температур применяются твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена.

Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства. У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от способа монтажа выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготавливается из двух вкладышей.

Существуют гидростатический и гидродинамический виды подачи смазки. При гидро-динамическом способе масло увлекается в зазор движущимся валом. В гидростатические подшипники смазка подается при помощи насоса.

По предназначению выделяют опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают лишь упорно-радиальные, продольные или радиальные напряжения. В основной массе подшипники 1-2ШС20ЮТ используются для монтажа вращающихся валов.

Подшипник модели 1-2ШС20ЮТ состоит из антифрикционной втулки, корпуса размером 47 мм, системы смазывания. Поворот вала либо линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения смазки в корпусе, втулке выполняются дырки и проточки.

Достоинства, сферы применения, минусы

Главные преимущества подшипников скольжения 1-2ШС20ЮТ:

• элементарность ремонтных работ
• способность работы при высоких окружных скоростях
• небольшая трудоемкость выпуска, простота
• дешевизна
• небольшие размеры
• бесшумная работа
• очень высокая нагрузочная способность
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам

Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта применяют воду. Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку механизмов машин.

Главные отрицательные черты подшипников скольжения 1-2ШС20ЮТ:

• значимые осевые размеры опор
• высокая фрикция и износ в момент включения
• сложность использовании
• небольшое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• повышенный износ трущихся поверхностей
• необходимость качественной смазки

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• при больших оборотах валов
• при малых или крупных диаметрах осей
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для механизмов требующих разъемных опор
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для внушительных нагрузок

Для уменьшения трения, отвода тепла в зону соприкосновения механизмов подводится лубрикант. В подшипнике скольжения 1-2ШС20ЮТ трение происходит по контактным поверхностям. Для компонентов образующих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с минимальным значением силы трения. Отдельные узлы трения при незначительных скоростях и нагрузке в смазывании не имеют нужды.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются опцией перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса шпинделя.

Подшипник скольжения 1-2ШС20ЮТ для подвижных соединений

Плавающие сопряжения обеспечивают перемещение составляющих узла относительно друг друга при эксплуатации машины. Нагрузка в подшипниках передается благодаря движению 2х сферических деталей в теле подшипника. Подшипник скольжения 1-2ШС20ЮТ предназначен для передачи радиальных, комплексных и аксиальных напряжений в конструкциях агрегатов и механизмов.

Область применения

Эксплуатируются в авиадеталях, узлах экскаваторов, механизмах сельских машин, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности, конструкции подвески карьерной техники. Применение в условиях запыленности и ограниченной смазки.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения 1-2ШС20ЮТ - малые габариты, большие показатели долговечности и грузоподъемности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две большие группы:

• самосмазывающиеся - с парой соприкосновения металл/композиционный или порошковый материал (скажем: металлофторопласт, баббит, органоволокнит или стале-медный сплав)
• требующие подачи смазки (скольжение осуществляется по плоскости металл/металл и оба кольца с D=47 и d=20 мм изготовлены из металла)

Не требующие смазки подшипники применяют в режимах маленьких нагрузок постоянного направления при малых скоростях вращения. Нашли применение в малодоступных для технического обслуживания узлах с высокими требованиями к безопасности и долговечности.

Требующую смазывания категорию подшипников со стальными обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в механизмах с тяжелыми ударными и знакопеременными нагрузками.