Подшипник 1-2ШС17

Общая информация о подшипнике скольжения

Для компонентов составляющих опору скольжения составляются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. Некоторые узлы трения при небольших оборотах и нагрузке в лубрикантах не имеют нужды. В подшипнике скольжения 1-2ШС17 фрикция происходит по трущимся поверхностям. Для уменьшения значения силы трения, отбора энергии в зону взаимодействия механизмов подводится масло.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для осей в форме цилиндра применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно применить смещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса шпинделя.

Плюсы, сферы употребления, минусы

Основные плюсы подшипников скольжения 1-2ШС17:

• бесшумность
• очень высокая несущая способность
• устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• маленькие радиальные размеры
• лёгкость починки
• небольшая трудоемкость выпуска, технологическая элементарность
• возможность работы при высоких радиальных скоростях
• дешевизна

Для стального закаленного вала в втулке из текстолита смазкой является вода. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазки. Применение подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование механизмов.

Основные отрицательные черты подшипников 1-2ШС17:

• потребность в высококачественной смазки
• большая фрикция и износ при запуске
• маленькое количество и ограниченный перечень серийных размеров
• трудность в работе
• существенные осевые габариты опор
• абразивный износ трущихся поверхностей

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• при очень мелких или крупных диаметрах шпинделей
• для внушительных нагрузок
• в ситуациях сильных вибраций, ударных нагрузок
• при больших скоростях вращения валов
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• для малоответственных, "медленных" конструкций

У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей. У них корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Исходя из способа установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма.

Поворот шпинделя или линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения модели 1-2ШС17 может состоять из втулки, корпуса размером 40 мм, устройства подачи смазки. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке выполняются отверстия и канавки.

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом валов либо направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди.

Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, свинцом, Al, железом, Zn – бронза. Втулки из бронзы используются при повышенных или нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из капролона, инженерного пластика, фторпласта. При нехватке смазки чаще всего используют металлографитовые, металло-керамические втулки. При больших нагрузках устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Именно благодаря графитовой смазке осуществляется вывод образующейся энергии. Смазка понижает истирание, трение в подшипнике. Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от образования ржавчины.

Граничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно только лишь в неответственных парах трения при малых скоростях. При не очень больших скоростях и низких нагрузках используют пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до 0,8. Для работы при повышенных значениях температур употребляются графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Хорошие обстоятельства для работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05.

Есть гидростатический и гидродинамический варианты подачи смазки. В гидро-статические подшипники смазка подается насосом. При гидро-динамическом методе масло увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Они могут воспринимать только упорно-радиальные, радиальные или осевые напряжения. В зависимости от назначения различаются опоры линейного движения и вращения. Чаще всего подшипники скольжения 1-2ШС17 используются для монтажа крутящихся шпинделей.

Подшипник скольжения 1-2ШС17 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 части:

• не требующие смазки - с плоскостью сопряжения порошковый или металл/композитный материал (скажем: баббит, металлофторопласт, стале-медный сплав или органоволокнит)
• требующие подачи смазки (скольжение осуществляется по плоскости металл/металл и 2 кольца с d=17 и D=40 мм выполнены из стали)

Требующую смазки группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в устройствах со значительными переменными и ударными перегрузками.

Не требующие смазки подшипники рассчитаны на работу в режимах небольших однонаправленных при ограниченных скоростях вращения. Употребляются в малодоступных для обслуживания конструкциях с высокими требованиями к долговечности и безопасности.

Преимущества шарнирных подшипников 1-2ШС17 - компактные размеры, большие показатели мощности и качества.

Нагрузка в подшипниках передается за счет взаимного движения 2х сферических плоскостей в теле подшипника. Подвижные сопряжения гарантируют перемещение частей конструкции в отношении друг друга при работе механизма. Подшипник скольжения для подвижных соединений 1-2ШС17 нужен для восприятия комплексных, аксиальных и радиальных усилий в различных системах механизмов и агрегатов.

Область применения

Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и запыленности. Эксплуатируются в оснащении металлургической и химической индустрии, авиадеталях, устройствах сельхоз машин, устройстве подвески карьерной техники, агрегатах экскаваторной техники.