Подшипник 1-2ШС15Ю

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, сферы применения, минусы

Главные плюсы подшипников скольжения 1-2ШС15Ю:

• бесшумность
• маленькие радиальные размеры
• дешевизна
• простота, небольшая трудоемкость производства
• большая нагрузочная способность
• способность работы при высоких оборотах
• легкость проведения ремонта
• стойкость к ударным, вибро перегрузкам

Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Использование подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку узлов машин.

Главные недостатки подшипников 1-2ШС15Ю:

• большие аксиальные габариты опор
• увеличенное трение и износ при запуске
• сложность работе
• абразивный износ поверхностей
• малое количество и узкий перечень серийно выпускаемых типоразмеров
• важность высококачественной смазки

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• при очень небольших или крупных диаметрах шпинделей
• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• при значительных скоростях вращения шпинделей
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• для больших нагрузок

Есть гидростатический и гидродинамический способ подачи лубриканта. В гидростатические подшипники масло нагнетается при помощи насоса. При гидродинамическом способе смазка втягивается в зазор вращающимся валом.

У разъемных, втулка изготовлена из 2 вкладышей. Исходя из технологии установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У них корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом валов или направляющих часто является углеродистая или аустенитная сталь.

Низкий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, железом, Al, цинком, Pb – бронза. При отсутствии ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки используются при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей.

Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники из инженерного пластика, фторопласта, капролона. В обстоятельствах недостаточности смазки могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки. При больших усилиях устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Смазка понижает фрикцию, износ в подшипнике. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры, предохраняет узел от коррозии. Благодаря смазке обеспечивается вывод образующейся энергии.

Лучшие условия функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Для работы при высоких значениях температур можно применять графитовые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. При малых скоростях и низких нагрузках используются густые смазки. Для важных узлов, значительных нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для полужидкостного трения коэффициент равняется от 0,08 до восьми десяток. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно только лишь в малоответственных узлах при маленьких скоростях.

В основном подшипники скольжения 1-2ШС15Ю применяются для монтажа крутящихся шпинделей. По назначению различаются опоры вращения и линейного движения. Они воспринимают исключительно радиальные, аксиальные или упорно-радиальные нагрузки.

При большой длине вала и желании гарантировать прецизионную соосность чаще всего используют сферические опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются функцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для трубчатых осей могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно применить перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе вала.

Подшипник марки 1-2ШС15Ю состоит из внутренней втулки, корпуса размером 35 мм, системы подачи смазки. Спин вала или линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дыры и проточки.

Определенные пары трения при малых скоростях и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. Для деталей образующих опору скольжения подбираются сочетания материалов с наименьшим значением силы трения. Для снижения значения силы трения, отбора тепла в зону касания механизмов подводится лубрикант. В подшипнике скольжения 1-2ШС15Ю трение происходит по соприкасающимся поверхностям.

Подшипник скольжения 1-2ШС15Ю для подвижных соединений

Преимущества: высокие значения мощности и надежности, небольшие габариты.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две категории:

• самостоятельно смазывающиеся - с парой соприкосновения металл/композиционный или порошковый материал (к примеру: органоволокнит, стале-медный сплав, баббит или металлфторпласт)
• с использованием внешней смазки (оба кольца с d=15 и D=35 мм выполнены из стали и скольжение осуществляется по плоскости металл/металл)

Употребляются в малодоступных для обслуживания устройствах с повышенными требованиями к безопасности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники применяют в режимах не очень больших нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях.

1-ую группу подшипников со стальными обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в устройствах с тяжелыми переменными и импульсными нагрузками.

Область применения

Эксплуатируются в конструкции подвески карьерной техники, механизмах сельхоз машин, механизмах экскаваторов, механическом оснащении металлургической и химической индустрии, деталях самолетов. Применение в условиях большого количества пыли и грязи и ограниченной смазки.

Движущиеся соединения гарантируют движение деталей узла относительно друг друга при работе машины. Подшипник скольжения для подвижных соединений 1-2ШС15Ю нужен для передачи осевых, лучевых и комплексных напряжений в разнообразных устройствах машин и механизмов. Усилие в подшипниках передается благодаря движению 2 сферических поверхностей внутри подшипника.