Подшипник ШСП6

Общая информация о подшипнике скольжения

Для доставки, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дырки и режутся канавки. Поворот шпинделя или линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения марки ШСП6 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 14 мм, устройства подачи смазки.

Есть гидродинамический и гидро статический варианты подачи масла. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в зазор движущимся валом. В гидростатические подшипники смазка закачивается при помощи насоса.

Используемые материалы и смазывание опор

Материалом шпинделей или направляющих часто является углеродистая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы.

Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, железом, свинцом, алюминием, цинком – бронза. При отсутствии ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяются при высоких или средних уровнях нагрузок и скоростей.

Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из текстолита, капролона, фторпласта. При недостаточности смазки могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки. При больших усилиях устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Именно благодаря лубриканту выполняется отвод образующегося тепла. Масло понижает истирание, фрикцию в подшипнике. Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры, предохраняет узел от коррозии.

Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо исключительно в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. В случае полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми соток до 0,8. Для важных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для функционирования при повышенных значениях температур чаще всего используют твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. При не очень больших скоростях и низких нагрузках используются густые смазки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения отличаются опцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для валов в форме цилиндра используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса шпинделя.

В зависимости от назначения различаются опоры вращения и линейного движения. Преимущественно подшипники скольжения ШСП6 применяются для монтирования вращающихся осей. Они воспринимают лишь упорно-радиальные, осевые или радиальные напряжения.

Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. Исходя из способа установки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Их корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных, втулка состоит из 2 вкладышей.

При значительной длине шпинделя и желании гарантировать прецизионную соосность используются сферические опоры. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах вала они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Плюсы, отрицательные черты, области употребления

Основные достоинства подшипников ШСП6:

• малые размеры
• простота наладки
• высокая нагрузочная способность
• способность работы при значительных радиальных скоростях
• тихая работа
• не очень большая стоимость
• малая трудозатратность изготовления, технологическая элементарность
• хорошая устойчивость к вибро, ударным нагрузкам

Использование подшипников упрощает сборку, конструирование механизмов. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Для пары трения полимер - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазки.

Ключевые отрицательные черты подшипников скольжения ШСП6:

• небольшое количество и ограниченный выбор серийных размеров
• повышенный износ поверхностей
• значимые аксиальные размеры опор
• необходимость качественной смазки
• повышенное трение и износ при пуске
• трудность в работе

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для механизмов требующих разъемных опор
• при значительных скоростях вращения осей
• при очень малых или больших диаметрах шпинделей
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для больших нагрузок

Для деталей образующих опору выбираются комбинации материалов с наименьшим значением силы трения. Для снижения трения, отбора энергии в область взаимодействия узлов подается смазка. В подшипнике скольжения ШСП6 фрикция происходит по соприкасающимся поверхностям. Определенные пары трения при малых оборотах и нагрузках в лубрикантах не нуждаются.

Подшипник скольжения ШСП6 для подвижных соединений

Достоинства шарнирных подшипников ШСП6 - небольшие габариты, высокие показатели прочности и мощности.

Подшипник скольжения для подвижных соединений ШСП6 предназначен для передачи комбинированных, аксиальных и лучевых напряжений в разнообразных устройствах машин и устройств. Плавающие сопряжения обеспечивают перемещение деталей механизма в отношении друг друга при эксплуатации машины. Нагрузка в подшипниках передается благодаря движению 2-ух шарообразных поверхностей в теле подшипника.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 большие категории:

• самосмазывающиеся - с поверхностью сопряжения металл/композитный или порошковый материал (скажем: металлфторпласт, стале-медный сплав, органоволокнит или баббит)
• требующие подачи смазочных материалов (две обоймы с d=6 и D=14 мм сделаны из стали и скольжение осуществляется по плоскости сталь/сталь)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в условиях маленьких однонаправленных при ограниченных оборотах. Употребляются в труднодоступных для обслуживания устройствах с высокими требованиями к безопасности и долговечности.

Первую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в устройствах с тяжелыми ударными и знакопеременными нагрузками.

Область применения

Используются в устройствах сельхоз машин, узлах самолетов, устройстве подвески карьерных самосвалов, узлах экскаваторной техники, механическом оснащении металлургической и химической индустрии. Применение в условиях ограниченной смазки и запыленности.