Подшипник ШСП55К

При большой длине вала и необходимости гарантировать точную соосность используются шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Поворот шпинделя либо линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце выполняются дыры и режутся канавки. Подшипник скольжения модели ШСП55К состоит из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 85 мм, системы смазывания.

По предназначению выделяют опоры вращения и линейного движения. Преимущественно подшипники скольжения ШСП55К применяются для монтажа крутящихся осей. Они могут воспринимать лишь радиальные, упорно-радиальные или осевые нагрузки.

Плюсы, области использования, отрицательные черты

Основные плюсы подшипников скольжения ШСП55К:

• устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
• способность работы при высоких окружных скоростях
• высокая нагрузочная способность
• малая трудоемкость производства, простота
• небольшая цена
• бесшумная работа
• небольшие размеры
• элементарность наладки

Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита лубрикантом является вода. Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку узлов машин. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазки.

Главные минусы подшипников скольжения ШСП55К:

• высокий износ трущихся поверхностей
• необходимость качественной смазки
• увеличенное трение и износ в момент пуска
• сложность эксплуатации
• значимые осевые размеры опор
• небольшое количество и узкий выбор серийно изготовляемых типов

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения применяются:

• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• в ситуациях значительных вибраций, ударных нагрузок
• при высоких оборотах шпинделей
• при малых или крупных диаметрах шпинделей
• для внушительных нагрузок
• для механизмов требующих легкоразъемных опор

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются опцией перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса шпинделя. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь.

Втулки из бронзы используются при высоких либо средних значениях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, свинцом, железом, Al, цинком – бронза. При отсутствии ударов используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

В условиях нехватки смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторопласта. При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Результативная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, сохраняет узел от образования ржавчины. Именно благодаря лубриканту производится вывод образующейся энергии. Смазка уменьшает изнашивание, фрикцию в подшипнике скольжения.

В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от 0,08 до восьми десятых. Для работы при повышенных температурах употребляются твердые (графитовые) лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. При малых скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки. Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в малоответственных узлах при не очень больших скоростях.

Некоторые узлы трения при маленьких скоростях и нагрузке в смазке не нуждаются. Для понижения значения силы трения, отбора тепла в зону соприкосновения механизмов подводится смазка. Для компонентов образующих опору скольжения составляются комбинации материалов с наименьшим коэффициентом трения. В подшипнике скольжения ШСП55К трение происходит по трущимся поверхностям.

Существуют гидро статический и гидродинамический методы подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается насосом. При гидродинамическом способе смазка вовлекается в зазор вращающимся шпинделем.

Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства. В зависимости от способа монтажа существует неразъемные или разъемные подшипники. Их корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей.