Подшипник ШСП35

Достоинства, отрицательные черты, области использования

Основные достоинства подшипников скольжения ШСП35:

• большая несущая способность
• бесшумная работа
• возможность работы при значительных радиальных скоростях
• простота, небольшая трудоемкость производства
• небольшая цена
• небольшие радиальные размеры
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• простота починки

Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке в качестве смазки употребляют воду. Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазки. Применение подшипников упрощает сборку, конструирование узлов.

Главные минусы подшипников ШСП35:

• трудность в использовании
• высокий износ поверхностей
• высокая фрикция и износ в момент включения
• значительные осевые размеры опор
• небольшое количество и ограниченный выбор серийно производящихся типоразмеров
• необходимость качественной смазки

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для больших нагрузок
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
• при очень маленьких или больших диаметрах осей
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для неответственных, "медленных" узлов
• при значительных скоростях вращения шпинделей

Есть гидро статический и гидродинамический методы подачи масла. При гидро-динамическом методе масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидростатические подшипники смазка нагнетается насосом.

Подшипник скольжения марки ШСП35 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 55 мм, механизма подачи смазки. Для подачи, распределения масла в корпусе, втулке выполняются дырки и канавки. Спин оси либо линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются функцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования можно применять перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе оси. Для цилиндрических осей употребляются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.

При большой длине вала и необходимости гарантировать прецизионную соосность употребляются шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и сглаживают несоосность.

У разъемных, втулка изготовлена из 2х вкладышей. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма. У них корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. В зависимости от вида установки выделяют разъемные или неразъемные подшипники.

Некоторые пары трения при малых оборотах и нагрузках в смазке не имеют нужды. В подшипнике скольжения ШСП35 трение происходит по соприкасающимся поверхностям. Для деталей образующих опору подбираются комбинации материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Для снижения силы трения, отвода энергии в область контакта деталей подается масло.

Материалы и смазка опор

Материалом осей или направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы.

При отсутствии ударных воздействий используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, Zn, Pb, железом, Al – бронза. Втулки из бронзы применяют при повышенных или нормальных значениях нагрузок и скоростей.

Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из инженерного пластика, капролона, фторпласта. В условиях нехватки смазки чаще всего используют металло-керамические, металлографитовые втулки. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Результативная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, оберегает шарнир от коррозии. Смазка уменьшает фрикцию, износ в подшипнике скольжения. Именно благодаря смазке выполняется отвод образующейся энергии.

Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от 0,08 до восьми десятых. Для работы при повышенных температурах чаще всего используют графитовые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках употребляют пластичные смазки. Для важных узлов трения, больших оборотов, немалых нагрузок употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо только лишь в малоответственных парах трения при незначительных скоростях.

Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, аксиальные или радиальные нагрузки. Чаще всего подшипники ШСП35 применяются для монтажа вращающихся валов. В зависимости от назначения отличают опоры вращения и линейного движения.