Подшипник 8106
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951086120 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Маркировка | 8106 |
| КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
| Вид подшипника | подшипник качения |
| Вид тела качения | шариковый |
| Вид воспринимаемых нагрузок | радиально-упорные |
| ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Ширина подшипника | 11 |
| Масса подшипника | 0,07 |
| ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА | |
| Статическая грузоподъемность | 33,5 |
| Динамическая грузоподъемность | 16,8 |
| Категория | промышленные |
| КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
| Особенности конструкции | предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Их способность воспринимать осевую нагрузку зависит от угла контакта, представляющего собой угол между плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точку касания шарика с дорожкой качения. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность возрастает вследствие уменьшение радиальной. По скоростным характеристикам радиально-упорные подшипники не уступают радиальным однорядным. Увеличение угла контакта приводит к снижению допускаемых частот вращения и увеличению воспринимаемой подшипниками односторонней осевой нагрузки. В подшипниках типов 36000, 46000 и 66000 предусмотрен скос на наружном кольце, необходимый для сборки на заводе-изготовителе. При монтаже и эксплуатации разъему подшипников препятствует замок, образованный между дорожкой качения и скосом. Сепаратор центрируется по внутреннему кольцу. Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах с небольшим расстоянием между опорами, а также в узлах, где требуется регулирование зазора в подшипниках при монтаже или в процессе эксплуатации. В процессе эксплуатации зазоры в сдвоенном подшипнике с наружными кольцами, обращенными друг к другу широкими (типы 236000, 246000 и 266000) или узкими (типы 336000, 346000 и 366000) торцами, не регулируются. Начальный зазор между внутренними кольцами у подшипников типов 236000, 246000 и 266000 (при осевой фиксации на валу) и между наружными кольцами подшипников типов 336000, 346000 и 366000 (при осевой фиксации в корпусе) имеет минимальное значение или полностью ликвидируется. В последнем случае в опоре создается предварительный натяг, с помощью которого устраняется осевая и радиальная игра вала или корпуса в процессе работы узла, увеличиваются грузоподъемность комплекта подшипников, их жесткость, точность вращения и долговечность. Подшипники одного комплекта невзаимозаменяемы с подшипниками другого комплекта того же типа. Подшипники типов 236000, 246000 и 266000 воспринимают радиальные, комбинированные и двусторонние осевые нагрузки, обеспечивают угловую жесткость опоры, могут применяться в «плавающих» опорах без фиксирования наружных колец в осевом направлении. Подшипники типов 336000, 346000 и 366000 воспринимают радиальные, комбинированные и двусторонние осевые нагрузки при меньшей угловой жесткости опор, чем у подшипников типов 236000, 246000 и 266000. Допустимые нагрузки для подшипников типов 236000, 246000, 266000 и 336000, 346000, 366000 по сравнению с соответствующими однорядными подшипниками: радиальная - больше в 1,8 раза; осевая (в обе стороны) - такая же, как у однорядного подшипника. Подшипники типов 436000, 446000 и 466000, обращенные друг к другу разноименными торцами, воспринимают (по сравнению с однорядными подшипниками) почти двойную одностороннюю осевую нагрузку. Их применяют в узлах с очень большими осевыми усилиями при достаточно высокой частоте вращения, когда упорные подшипники не могут быть использованы. При более значительных осевых усилиях применяют комплекты из трех и четырех однорядных подшипников. У подшипников с разъемным внутренним (тип 176000) или наружным (тип 116000) кольцом профили дорожек качения образованы двумя дугами со смещенными центрами. Шарик касается колец в четырех точках. Подшипники могут воспринимать радиальную, а также двустороннюю осевую нагрузку, которая не должна превышать 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки. Их применяют в опорах с жесткой двусторонней осевой фиксацией, а также для восприятия чисто осевой нагрузки, когда подшипники других типов не подходят по скоростным или нагрузочным характеристикам и нежелательно регулирование зазора в подшипнике в процессе эксплуатации. Подшипники 178000 используют с целью обеспечения высокой точности при большой скорости вращения в шпинделях станков в паре с цилиндрическими ролико-подшипниками |
| ТЕЛО КАЧЕНИЯ | |
| Тело качения | шарики |
| Диаметр тела качения | 5,556 |
| Количество тел качения | 19 |
| Масса тел качения (1000 шт) | 0,705 |
| Материал тела качения | ШХ15 |
Общая информация о шариковом подшипнике
Материалы
Из-та того, что шариковые подшипники могут использоваться при довольно большом наборе переменных, то их производят из разных материалов.
При изготовлении шарикоподшипников больших размеров применяются цементуемые сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Обоймы и шары шариковых подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. Для производства используются легированные хромом стали: ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15.
В качестве материала для подшипников 8106 применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.
В качестве материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно используются в проектировании скоростных приборов. Часто в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит.
Эксплуатация шарикоподшипников
Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.
Износ шариковых подшипников снижают за счет очистке масла и применения уплотнителей.
Методы монтажа шариковых подшипников
Чаще всего применимы следующие способы фиксации подшипников:
- Аксиальный монтаж вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недочет этого способа - небольшая жесткость шпинделя.
- Осевое защемление шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит на небольшой длине шпинделя.
Как маркируют шариковые подшипники
Обозначают шариковый подшипник в соответствии со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:
- седьмая цифра - ширина
- два знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в границах 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
- 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
- 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
- 4-я цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)
С правой стороны от обозначения ещё может помещаться вспомогательное обозначение материала шарикового подшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка шарикоподшипника создается соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.
Минусы и преимущества
Плюсы:
- громадный выбор и взаимозаменяемость
- малый момент пуска
- быстроходность
- возможность эффективно выдерживать осевые перегрузки
- небольшое трение
- не требуется частая лубрикация и уход
Положительных качеств немало, этим обуславливается широкое использование подшипников 8106.0.
Шариковые подшипники 8106 не избавлены от минусов к примеру:
- меньшая грузоподъемность
- хрупкость
- большие габариты при сравнении с подшипниками скольжения
- гул, издаваемый при большой скорости работы
Шариковые подшипники широко применяются в авиации и промышленности. Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели внешнее или внутреннее кольцо делается парным.
Как крепятся подшипники 8106
Затяжка при помощи гаек. Гаечное крепление гарантирует прочное осевое закрепление узла и позволяет выполнить монтаж подшипника с наименьшим натягом.
Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого потребуются доп посадки либо увеличение прочности вала.
В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с использованием окружных фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует полноценной фиксации.
По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники 8106 употребляются в парах вращения для уменьшения воздействия сил трения. Подшипники требуют меньше лубрикатора и неприхотливы при обслуживании.
Особенность конструкции подшипнка 8106 - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 30 мм, сепаратора (нужен для отделения обойм, в котором расположены шарики) диаметром 5.556 мм и наружной обоймы размером 47 мм.
Радиально-упорный подшипник 8106
Подшипник шариковый радиально-упорный 8106 могут использовать в во многих узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.
Конструктивные особенности
Рабочие сепараторы подшипников качения 8106 делают из полиамида (PA). Иной раз употребляют сталь и латунь. Со стороны тел качения имеется скат на одном из колец радиально-упорного шарикоподшипника и расширенный бурт для упора с другой стороны.
Уклон края кольца предоставляет опцию монтировать в радиально-упорном шарикоподшипнике 8106 значительное число тел качения и поднять грузоподъемность. Расчётный угловая точка контакта равен 12 градусов. Величина аксиальной нагрузки на радиально-упорный подшипник составит приблизительно 70 % от неутилизированной радиальной.
Градус контакта пятнадцать градусов позволяет противостоять продольный нагрузке в интервале до семидесяти пяти процентов от неупотребленной лучевой. До 150% постоянной нагрузки принимает упорно-радиальный шарикоподшипник при угле двадцать шесть град..
Между трущимися элементами имеется точечный контакт. Значение трения в паре дорожка качения-тело качения минимальный. Качества конструкции дают возможность серьёзно увеличить частоту вращения.
С понижением угла растет допустимая скорость и подыхает продольная тоннажность. С увеличением градуса контакта снижается значение частоты вращения и происходит повышение продольной грузонесущей способности. Способом перемены величины угла контакта регулируют грузонесущую способность и потенциальную частоту вращения. Изделия 8106 принимают воздействия больших динамических и статических напряжений.
Основные характеристики 8106
Есть несколько типов радиально-упорных подшиников. На наши упорно-радиальные изделия распространяется ГОСТ 3189-89 и ГОСТ 831-75. Габариты и виды устанавливаются ГОСТ и ТУ.
Довольно большую роль несут посадки и предельная скорость вращения. Главным параметром шариковых подшипников 8106 является большая статическая и динамическая нагрузка. К главным свойствам относятся моторесурс и точность.
Особые требования предъявляют к смазывающим веществам. Безолаберная замена смазки либо неподходящие добавки снизят продолжительность эксплуатации сепаратора. Большая часть радиально-упорных подшиников снабжено мощными сепараторами с окнами. Шарикоподшипники 8106 стабильны при продолжительной эксплуатации в среде с повышенными рабочими температурами.
Монтаж
Напряжения рассредоточиваются однородно. В добавочных устройствах нет необходимости. Допускается их применение с ранее поставленным упорно-радиальным изделием при условии выполнения определенного внутреннего осевого промежутка. Радиально-упорные подшипники поступают с выпуска сразу готовыми для установки.
Повышенные шумы и вибрационные воздействия при работе говорят о нарушении соосности при сборе шарикоподшипников. Для нормальной работы необходима перманентная незначительнейшая нагрузка упорно-радиального шарикового подшипника качения. При работы в ситуациях значительных оборотов исполнение данного условия очень важно. Силы инерции и трение провоцируют пробуксовывание шариков по дорожке.
Устанавливают радиально-упорные шарикоподшипники 8106 в разных узлах. Нашли практику употребления радиально-упорные подшипники в металлорежущих агрегатах и эл. двигателях.