Подшипник 25-29Г

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: вращение тел качения (шариков) по желобам внутренних и наружных колец

Отличие от роликовых подшипников - вращение круглых тел в желобах внутренних колец. Один из самых востребованных вариантов подшипника. Вид тела качения сфера. Шариковый подшипник может хорошо препятствовать перемещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и слабоэффективен в продольном. Шарикоподшипник 25-29Г относится к подклассу подшипников качения. Пожалуй, самый популярный вид.

Ключевые преимущества: скорость вращения, маленькая вибрация, широкий выбор решений, очень высокая прецизионность, сопротивление качению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, широкая применяемость, малошумность. Основной недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

Изготовлением шарикоподшипников 25-29Г занято очень большое число предприятий: Завод подшипников скольжения, ОАО "Казанский подшипниковый завод", ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", Лукояновский ОАО "Подшипник" или ООО "Волгоград-РПЗ".

Шар подшипника размером 4.763 мм может быть термически обработан до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу. Материал шариков из металла: ШХ-15СГ по ГОСТ 801-78; особочистая хромоуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Керамические шарики делают из нитрида кремния по ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Производятся металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014.

Первостепенные характеристики, по которым характеризуют подшипник 25-29Г:

• dmin равный 9 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен диаметру шейки вала механизма
• ширина обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): довольно часто объединяют в одну, в случае, если совпадают
• масса (m, kg): 1-й единицы либо тысячи - преимущественно используют приконструировании для подсчета массы проектируемой машины
• наружный диаметр (D, mm): диаметр наружного кольца - существенен для подбора, дабы удостовериться, что подшипник разместится в корпусе

Область использования шариковых подшипников 25-29Г (оптимально для следующих случаев применения):

• небольшие нагрузки
• технические или технологические недостатки в виде несоосности вала
• радиальные нагрузки
• высокая частота вращения
• маленькие посадочные диаметры

Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения способствуя увеличению рабочей скорости шарикоподшипника. Части шарикового подшипника: внешняя обойма, шарик, сепаратор и малое кольцо. Сепаратор шарикового подшипника бывает вырубным (штампованным), мехобработанным или из полимера.

Штампованный сепаратор производится из стали с невысоким процентом углерода(С) по НД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки S355 по ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N согласно НТД ИСО1652:1998. Фотополимерный сепаратор создают из PEEK, полиамида 6, стеклотекстолита.

Делаются по: ГОСТ 9592-75, ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.099-79, ТУ 37.006.045-77.

Радиальный подшипник 25-29Г

К главным элементам механизма радиального подшипника 25-29Г также относят пару колец диаметрами 9х26 мм, изнутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти тела качения, смонтированные посреди двух колец, имеют точно выверенное расстояние между. Контролирует дистанцию обойма или сетлер. Является готовым изделием, ведущими частями которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

Где применяются

Крутящаяся часть это необходимая часть почти каждого приспособления:

• Таль
• Барабан
• Шкив
• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель

С целью усиления скоростных качеств тех или иных деталей этот вид радиального шарикового подшипника активно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Не могут обходиться без радиального подшипника и механизмы таких отраслей:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлургической

Соответственно, роль шарикового подшипника качения в изготовлении конструктивных приспособлений сложно переоценить. Важно сознавать, что вовремя заменённый шариковый подшипник способен удлинить срок использования целого прибора.

Стандарты обозначения

Маркирование 25-29Г читается справа влево:

• Тип конструкции - две цифры
• Основной тип подшипника - один символ
• Разряд масштаба - одна цифра
• Число калибра - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - две цифры

В строгом соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение этих подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат руткод изготовителя, где были изготовлены. В результате, маркировка состоит из:

• 1-ых 7 цифр - главный маркер (в определенных случаях это только лишь пара чисел, когда денотация признаков равняется нулю)
• Когда с правой стороны, то сначала указана буква. Дополнительных символьных или численных обозначений, которые могут находиться как слева, так и справа основного. Если вспомогательные значения находятся направо, то им обязательно предшествует тире (-)

Функция радиального шарикового подшипника 25-29Г определяет конструктивную особенность его шариков:

• С наличием определённого допуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шарика в процессе нагревания
• Вплотную установленные шары диаметром 4.763 мм(последний забит с приложением силы). В целом, такой вид механизма применяется для сборки авто подшипников

Материалы производства ключевых компонентов

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 4.763 мм. Для достижения максимального результата и чтобы добиться стойкости к коррозии, их в дополнение плакируют Ni или хромом. Перед нанесением напыления шары подвергаются обработке термоспособом, это помогает достичь максимальной ригидности.

В последнее десятилетие за базу изготовления берутся лишь композитные вещества. Кроме того динамично употребляются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3
• Кремниевый карбид SiC
• Si3N4

Все эти сплавы стабильно выдерживают коррозийные воздействия и способны выдерживать огромные температурные перепады: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов по Цельсию.

При этом нужно заметить, что аксиальная сила воспринимается им значительно хуже. Такой вид подшипников получил свое обозначение из-за своего хорошего восприятия лучевой нагрузки.

ГОСТы

Все подшипники этого типа изготовляются точно в соответствии с введенными на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.