Подшипник 226Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковый подшипник 226Л состоит из внутреннего кольца, внешнего кольца, сепаратора, шарика. Сепаратор подшипника может быть из полимерного материала, механически обработанным или штампованным. Сепаратор предназначен для управление телом качения способствуя росту рабочей скорости шарикоподшипника.

Материал шаров из металла: ШХ-4 по ГОСТ 4727; очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик подшипника размером 28.575 мм имеет термическую обработку до прочности: 60 - шестьдесят пять единиц по HRC. Керамические шарики делают из Si3N4 по ISO 26602:2017. Изготовляют металлические шары по ГОСТ 3722-2014.

Изготавливаются по: ТУ 37.006.055, ТУ 3739-ОП-79, ТУ 37.006.110-81, ТУ 37.006.003-75 или ТУ 4091-72.

Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки St 52 согласно EN 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N в соответствии с НТД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы). Фотополимерный сепаратор делают из ПА 6, текстолита, PEEK. Штампованный сепаратор изготовляется из сплава стали с пониженным содержанием углерода в соответствии с НТД ИСО10111:2000.

Область использования шариковых подшипников 226Л (идеально для таких вариантов применения):

• маленькие диаметры валов
• технические повреждения в форме отклонения от оси
• небольшие эксплуатационные перегрузки
• главным образом радиальные нагрузки
• высокая скорость вращения валов

Отличие от роликового - вращение шаров по желобам наружных колец

Один из самых общераспространенных типов подшипника. Форма рабочего тела шарик. Шариковый подшипник может эффективно препятствовать перемещению вала в радиальном направлении и неэффективен в осевом. Отличие от роликовых подшипников - бег шарообразных тел качения в желобах колец. Самый популярный вариант. Шарикоподшипник 226Л принадлежит к группе подшипников качения.

Главные параметры:

• внутренний диаметр(d) равный 130 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен равняться D шпинделя
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): часто сливают в одну, в случае, если они совпадают
• масса (M, kg): 1 единицы либо тысячи штук - обычно используют присоздании проекта для расчета общей массы проектируемого изделия
• установочный диаметр (D): диаметр наружного кольца

Изготовлением шариковых подшипников 226Л занято немалое число компаний: ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО "Казанский подшипниковый завод", Завод подшипников скольжения, Лукояновский ОАО "Подшипник" или ООО "Волгоград-РПЗ".

Достоинства: небольшая вибрация, повсеместная распространенность, бесшумность, противодействие катанию шаров мало зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров, способность выдерживать довольно большие скорости, высокая прецезия, широкий ассортиментный набор. Основной недостаток - не сильно большая устойчивость к нагрузкам.

Радиальный подшипник 226Л

ТНПА

Все подшипники этого вида изготовляются точно в строгом соответствии с введенными на национальном уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Условия изготовления главных частей

В текущее десятилетие за базу производства берутся исключительно композитные вещества. Помимо этого динамично применяются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Si3N4
• Al2O3
• SiC

Все подобные сочетания стойко выдерживают коррозийные поражения и способны оказывать сопротивление температурным перепадам: от -170 0С до +1000 градусов цельсия.

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 28.575 мм. Перед нанесением покрытия шарики подвергаются обработке термически, это даёт возможность получить максимальной устойчивости. Чтобы достигнуть самого максимального эффекта и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их в добавок покрывают никелем или Cr.

Маркировка

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение этих подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают шифр завода, где были сделаны. В конечном результате, маркировка состоит из:

• 1-ых 7 чисел - ведущий маркер
• Когда с правой стороны, то сначала стоит буква. Добавочных буквенных или численных обозначений, которые могут помещаться как по левую, так и справа основного. Если добавочные значения стоят направо, то им непременно предшествует тире (-)

Маркирование 226Л читается с правой стороны влево:

• Базисный вид изделия - один знак
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - два символа
• Серия масштаба - 1 символ
• Тип конструкции - 2 цифры
• Группа диаметра - 1 цифра

Тут надо заметить, что аксиальная нагрузка воспринимается им гораздо хуже. Такой тип шарикоподшипников заработал свое обозначение из-за своей способности противодействовать радиальным силам.

Область употребления

Вращающаяся деталь это необходимая часть почти каждого устройства:

• Ось
• Вал
• Колесо
• Домкрат
• Вал

С целью увеличения скорости механизмов этот тип радиального шарикового подшипника постоянно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Электрошпинделе

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Важно сознавать, что вовремя смененный шариковый радиальный подшипник вполне может пролонгировать срок использования целого механизма в целом. Роль радиального подшипника качения в создании конструктивных приспособлений нелегко переоценить.

Предназначение подшипника 226Л предназначает форму его шаров:

• С присутствием детерминированного допуска, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина тела качения при повышении температуры
• Вплотную установленные шары диаметром 28.575 мм(последний вогнан с приложением силового воздействия). В целом, этот тип или модель системы употребляется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников

Является готовым узлом, ведущими частями которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках). К главным компонентам устройства радиального подшипника 226Л также относят две обоймы диаметрами 130х230 мм, внутри каждого из которых имеется дорожка для шаров из ШХ15. Такие шарики, введенные промеж 2-ух гильз, имеют строго установленный промежуток между. Фиксирует промежуток обойма или сепаратор.