Подшипник 211А

Общая информация о шариковом подшипнике

Тело качения (шарик) размером 14.288 мм может быть термически обработан до твердости 60 - шестьдесят пять единиц по HRC. Марка материала стальных шариков: ШХ-10 по ГОСТ 801-78; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Композитные шарики изготавливающие из Si3N4 согласно ISO 26602:2017. Металлические шары производятся по ГОСТ 3722-2014.

Принцип действия: бег тел качения (шариков) в беговых дорожках колец

Форма тела качения сфера. Один из самых популярных вариантов подшипника. Пожалуй, наиболее используемый вид. Принцип действия: качение круглых тел качения в желобах внутренних и наружных колец. Шарикоподшипник способен эффективно противостоять смещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в продольном. Шарикоподшипник 211А можно отнести к группе подшипников качения.

Достоинства: повсеместная применяемость, широкий выбор решений, резистанс перемещению тел качения не находится в зависимости от скорости и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, малошумность, высокая прецезия, скорость вращения, небольшая вибрация. Главный недостаток - не сильно большая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Изготовлением шарикоподшипников 211А занимается огромное число компаний: Алма-Атинский РПЗ, АО "Завод приборных подшипников", ОАО "ОК-ЛОЗА", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", Ташкентский подшипниковый завод-33, ООО "ГПЗ-34".

Область использования шариковых подшипников 211А (лучше всего подходит для таких случаев применения):

• большая скорость вращения вала
• небольшие посадочные диаметры
• малые нагрузки
• технические недостатки в виде несоосности вала
• перпендикулярные оси вращения нагрузки

Первостепенные параметры:

• dmin равный 55 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен наружному диаметру шпинделя механизма
• установочный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - существенен для подбора, дабы убедиться, что подшипник разместится в узле
• масса (M, кг): одного / 1-ой тысячи штук - чаще используют припроектировании для расчета массы проектируемого узла
• ширина (T)в 21 мм, мм кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято объединять в одну характеристику, так как они совпадают

Шарикоподшипник 211А состоит из наружной обоймы, сепаратора, шара, малого кольца. Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, вырубным или мехобработанным. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения способствуя росту скорости вращения подшипника.

Полученный с помощью механической обработки сепаратор выпускают из стали со средним содержанием углерода марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ИСО1652:1998 (медь и её сплавы). Фотополимерный сепаратор изготовляют из PEEK, полиамида-6, стеклотекстолита. Вырубленный прессом сепаратор выпускается из стали с невысоким процентом углерода(С) в соответствии с НТД ЕН10111:2000.

Производятся по: ТУ 37.062.006-76, ТУ 5190-78, ТУ 37.006.107-80, ТУ 37.006.053-73 и ТУ 4618-82.

Радиальный подшипник 211А

Где используются

Роль шарикового радиального подшипника качения в создании конструктивных приспособлений достаточно сложно переоценить. Нужно сознавать, что в положенный срок заменённый подшипник может пролонгировать срок эксплуатации целого механизма.

Не обходятся без радиального подшипника качения и машины таких отраслей:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Движущаяся часть это обязательная часть практически каждого приспособления:

• Таль
• Вал
• Шкив
• Ось
• Вал

Для усиления скорости механизмов такой тип подшипника активно употребляется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

ТНПА

Все подшипники этого вида изготовляются точно в строгом соответствии с установленными на национальном уровне ТНПА и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Особенности маркировки

В строгом соответствии с параметрами отечественного обозначения условное обозначение таковых подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат шифр предприятия, где были произведены. В результате, маркировка состоит из:

• Первых семи чисел - главный признак
• Когда справа, то сначала указана та или иная буква. Прибавочных числовых или буквенных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от центрального. Когда добавочные значения стоят по левую сторону, то им обязательно предшествует знак (-)

Обозначение 211А расшифровывается с правой стороны влево:

• Группа диаметра - 1 знак
• Базисный вид изделия - одна цифра
• Тип конструкции - 2 цифры
• Группа масштаба - 1 символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит относительный характер - два знака

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 211А устанавливает устройство его шаров:

• С наличием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о термостойком подшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать подклинивания шарика в процессе нагревания
• Вплотную сидящие шарики диаметром 14.288 мм(последний вогнан с применением силы). В целом, такой тип механизма применяется для производства авто шариковых радиальных подшипников

Тут надо сказать, что аксиальная сила принимается им в разы хуже. Этот вид подшипников заполучил свое обозначение из-за своего великолепного восприятия лучевой нагрузки.

К ключевым компонентам механизма радиального подшипника 211А также относят два кольца диаметрами 55х100 мм, внутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые шарики, введенные посреди 2х колец, имеют строго установленный зазор между. Контролирует расстояние обойма или сетлер. Представляет собой готовый механизм, ведущими частями которого считаются тела качения (в нашем случае шарик).

Условия изготовления ключевых частей

Все подобные сочетания стабильно переносят коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 0С.

Конфигурация тел качения - шарики с идеально ровной плоскостью из ШХ15 размером 14.288 мм. Чтобы достичь самого максимального результата и для того чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их дополнительно покрывают Cr или Ni. Перед нанесением напыления шары дополнительно обрабатывают термоспособом, это позволяет достигнуть наибольшей устойчивости.

В текущие десять лет за базу производства берутся лишь композитные вещества. Помимо того энергично используются:

• Al2O3
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2
• Кремниевый карбид SiC