Подшипник 210Ю1

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 210Ю1 (идеально для следующих вариантов использования):

• незначительные нагрузки
• технические или технологические недочеты в форме несоосности шпинделя
• главным образом радиальные напряжения
• немалая частота вращения вала
• малые диаметры валов

Изготавливаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал шаров из стали: ШХ-20СГ; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Тело качения (шарик) размером 12.7 мм имеет термическую обработку до прочности: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Композитные шарики делают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017.

Производятся по: ТУ 37.006.051-75, ГОСТ 23179-78 и ТУ 37.006.151-89.

Главный недостаток - не сильно большая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: богатый ассортимент, небольшое биение, малая шумность, сопротивление качению шариков не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, способность поддерживать довольно большие линейные скорости, широкая распространенность, высокая точность.

Шариковый подшипник 210Ю1 состоит из сепаратора, шара, внутреннего кольца, наружной обоймы. Сепаратор шарикоподшипника бывает механически обработанным, вырубным или из полимера. Сепаратор служит для разделения тел качения для увеличения скорости вращения подшипника.

Выпуском шариковых подшипников 210Ю1 занимается большее число фирм: Ташкентский подшипниковый завод-33, АО "Завод приборных подшипников", ОАО "ОК-ЛОЗА", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", ООО "ГПЗ-34", Алма-Атинский РПЗ.

Ключевые параметры:

• внутренний диаметр(dmin) равный 50 мм: посадочный диаметр малого кольца - равен D шейки шпинделя
• высота колец (H)(малого (B) и большого(T)): часто объединяют в один параметр, так как совпадают
• монтажный диаметр (Dmax, 90 mm): диаметр наружного кольца
• масса (m, kg): 1-го / тысячи штук - обычно применяют приконструировании для расчета массы проектируемого узла

Отличие от прочих типов подшипников - качение сферических тел по беговым дорожкам колец

Один из самых общераспространенных типов подшипника. Форма тела качения сфера. Пожалуй, наиболее востребованный вид. Шарикоподшипник способен хорошо сопротивляться сдвигу рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и неэффективен в продольном. Шарикоподшипник 210Ю1 можно отнести к подклассу подшипников качения. Принцип действия: качение круглых тел в беговых дорожках колец.

Штампованный сепаратор производится из сплава стали с пониженным содержанием углерода согласно НД ЕН10111:2000. Полимерный сепаратор изготовляют из полиэфирэфиркетона, ПА 6, стеклотекстолита. Произведенный с помощью мех обработки сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N согласно НТД ЕН1652:1998.

Радиальный подшипник 210Ю1

Стандарты маркировки

Маркирование 210Ю1 расшифровывается с правой стороны влево:

• Конструктивный тип - 2 цифры
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - 2 цифры
• Число калибра - 1 цифра
• Группа масштаба - 1 цифра
• Базисный вид подшипника - один знак

В строгом соответствии с критериями российской маркировки обозначение таковых подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат радиокод изготовителя, где были изготовлены. В результате, маркировка слагается из:

• Если по правую сторону, то вначале стоит та или иная буква. Когда добавочные значения находятся ошуюю справа, то им обязательно предшествует знак (-). Дополнительных символьных или числовых нотаций, которые расположены как слева, также и по правую сторону от основного
• 1-ых семи цифр - ведущий признак (в некоторых случаях это всего лишь две цифры, когда денотация свойств равна 0)

Употребимость

Движущаяся часть это обязательная часть почти каждого приспособления:

• Автомобильное колесо
• Ось
• Вал
• Домкрат
• Вал

Для усиления скоростных характеристик тех или иных деталей такой вид шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

Нужно понимать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник вполне может продлить срок использования целого приспособления. Соответственно, роль радиального подшипника в выпуске конструкционных механизмов сложно переоценить.

Является готовым узлом, основными частями которого являются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках). К ключевым деталям механизма подшипника 210Ю1 также относят две обоймы диаметрами 50х90 мм, изнутри каждого из которых есть ложе для тел качения из 95Х18Ш. Данные шары, смонтированные промеж 2-ух обойм, имеют строго определённое расстояние между. Фиксирует дистанцию сетлер или обойма.

Функциональное назначение подшипника 210Ю1 устанавливает устройство его шаров:

• С наличием детерминированного допуска, когда говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать подклинивания шара при повышении температуры
• Вплотную посаженные шары диаметром 12.7 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В основном, такой характер конструкции употребляется для сборки авто подшипников

Этот вид шарикоподшипников приобрел свое наименование из-за своего отменного восприятия лучевой нагрузки. При этом следует подметить, что продольная сила принимается им гораздо хуже.

Материалы изготовления ключевых частей

В текущее десятилетие за основу изготовления берутся исключительно композитные материалы. Кроме того динамично употребляются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• ZrO2
• SiC
• Si3N4

Все подобные соединения устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и могут противостоять температурным воздействиям: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов цельсия.

Форма - шарики с гладкой рабочей плоскостью из 95Х18Ш размером 12.7 мм. Перед нанесением покрытия шары подвергаются обработке термически, что может дать возможность получить наибольшей ригидности. Для достижения наибольшего результата и чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в добавок покрывают Cr или Ni.

ГОСТы

Все подшипники этого вида изготавливаются прямо в строгом соответствии с введенными на гос. уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012.