Подшипник 206К1

Общая информация о шариковом подшипнике

Механически обработанный сепаратор производят из углеродистой стали марки S355GT в соответствии с EN 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из стали с низким процентом углерода в соответствии с НД EN10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА-6, стеклотекстолита.

Создаются по: ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.045-77, ТУ 37.006.099-79, ГОСТ 9592-75.

Выпуском шарикоподшипников 206К1 занято большее количество организаций: ООО "ГПЗ-34", ОАО "ОК-ЛОЗА", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", Ташкентский подшипниковый завод-33, АО "Завод приборных подшипников", Алма-Атинский РПЗ.

Сепаратор предназначен для направления тела качения что дает прирост скорости вращения шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает полимерным, механически обработанным или вырубным (штампованным). В состав шарикоподшипника входят: внутреннее кольцо, сепаратор, шарик и внешняя обойма.

Достоинства: малошумность, небольшая вибрация, скорость вращения, большой ассортиментный набор, повсеместная применяемость, резистанс качению шариков мало зависит от оборотов вала и переносимой нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) см, очень высокая прецезия. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Область использования шарикоподшипников 206К1 (лучше всего подходит для таких случаев применения):

• главным образом перпендикулярные оси вращения напряжения
• малые рабочие перегрузки
• высокая частота вращения валов
• технологические недостатки в форме несоосности шпинделя
• небольшие посадочные диаметры

Стальные шары выполняются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал металлических шариков: ШХ-4 (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь с закалкой всего объема (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Тело качения (шарик) размером 9.525 мм может быть термообработан до следующих параметров твердости: от 60 до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Композитные шарики изготавливают из Si3N4 по ИСО 26602-2017.

Первостепенные параметры:

• установочный диаметр (D): диаметр наружного кольца - важен для подбора, затем чтобы убедиться, что подшипник разместится в корпусе
• внутренний диаметр(d) равный 30 мм: посадочный диаметр малой обоймы - равен D шейки вала
• вес ( kg): 1-ой единицы либо тысячи - обычно применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемой конструкции
• ширина (B) равная 16 мм колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): часто объединяют в один, в случае, если они совпадают

Отличие от других видов подшипников - вращение круглых тел в желобах колец

Самый распространенный тип. Шарикоподшипник может хорошо препятствовать смещению рабочего вала в радиальном направлении и почти что никак в аксиальном. Один из самых популярных вариантов подшипника. Принцип действия: перемещение сферических тел качения по беговым дорожкам наружных и внутренних колец. Шарикоподшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Форма тела качения сфера.

Радиальный подшипник 206К1

При этом стоит сказать, что продольная сила принимается им ощутимо хуже. Такой формфактор шариковых радиальных подшипников заполучил свое название ввиду своего отличного восприятия лучевой нагрузки.

Материалы производства основных элементов

Форма - шарики с идеально гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 9.525 мм. Перед нанесением напыления шары обрабатывают термоспособом, что позволяет достичь максимальной ригидности. Чтобы достигнуть самого наибольшего эффекта и чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение покрывают никелем или хромом.

Все подобные соединения гарантированно выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать огромные температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

В текущее десятилетие за базу производства берутся только композиционные вещества. Помимо этого динамично употребляются:

• Кремниевый карбид SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2

Обозначения

Маркирование 206К1 читается с правой стороны на левую:

• Базисный тип или модель подшипника - один знак
• Конструктивный тип - два числа
• Серия масштаба - одна цифра
• Группа диаметра - один символ
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - два знака

В соответствии с условиями отечественного обозначения условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают шифр изготовителя, где были произведены. В итоге, обозначение слагается из:

• 1-ых 7-ми цифр - ведущий маркер
• Если по правую сторону, то сначала указана буква. Прибавочных буквенных или числовых обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от центрального. В случаях, когда дополнительные значения находятся налево, то им непременно предшествует знак (-)

Область использования

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника и механизмы таких отраслей:

• Металлургической
• Энергетической
• Добывающей

Для увеличения скоростных свойств механизмов этот вид шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Шпинделе

Важно понимать, что вовремя заменённый шариковый подшипник способен пролонгировать срок использования всего механизма в целом. Соответственно, роль подшипника в изготовлении конструктивных механизмов сложно переоценить.

Крутящаяся часть это необходимая часть почти любого приспособления:

• Рычаг
• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Вал
• Автомобильное колесо

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные этого вида изготавливаются точно в соответствии с принятыми на гос. уровне нормативами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

К главным элементам устройства подшипника 206К1 относят 2 обоймы диаметрами 30х62 мм, внутри которых изготавливается ложе для шаров из ШХ15. Эти самые шарики, поставленные промеж 2 обойм, имеют точно определённое расстояние между ними. Фиксирует интервал сепаратор или обойма. Представляет собой готовый агрегат, главными компонентами которого считаются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

Функциональное назначение подшипника 206К1 определяет конструктивную особенность его шариков:

• Плотно посаженные тела качения диаметром 9.525 мм(последний загнан с приложением силы). В основном, этот вид системы используется для сборки автомобильных шарикоподшипников
• С наличием детерминированного допуска, когда речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано чтобы избежать клина шарика при нагревании