Подшипник 134Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 134Л (лучше всего подходит для следующих случаев использования):

• технические недостатки в виде несоосности
• немалая скорость вращения шпинделя
• небольшие воспринимаемые нагрузки
• радиальные нагрузки
• малые посадочные диаметры

Стальные шарики делаются по ГОСТ 3722-2014. Материал шаров из стали: ШХ-15СГ (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь с прокалкой по всему объему (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Тело качения (шарик) размером 26.988 мм имеет термо обработку до следующих параметров твердости: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по HRC. Композитные шары делают из Si3N4 по ИСО 26602 (Высококачественная керамика).

Принцип действия: качение сферических тел качения в беговых дорожках наружных и внутренних колец

Принцип действия: бег шаров по внутренним плоскостям внутренних колец. Один из самых применяемых вариантов подшипника. Самый применяемый вид. Форма рабочего тела шарик. Шариковый подшипник способен эффективно противостоять перемещению вала в радиальном направлении и практически никак в аксиальном. Шариковый подшипник 134Л можно отнести к группе подшипников качения.

Производятся по: ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.045-77, ТУ 37.006.099-79, ГОСТ 9592-75.

Изготовлением шариковых подшипников 134Л занято большое количество организаций: ОАО "Кузнецкий роликовый завод", АО "Завод приборных подшипников", ОАО "ОК-ЛОЗА", Алма-Атинский РПЗ, Ташкентский подшипниковый завод-33, ООО "ГПЗ-34".

Сепаратор предназначается для разделения тел качения в целях увеличения скорости вращения шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, вырубным (штампованным) или полимерным. В состав шарикоподшипника входят: внутреннее кольцо, шарик, сепаратор и внешнее кольцо.

Ключевые параметры, по которым характеризуют подшипник 134Л:

• внутренний диаметр(dmin) равный 170 мм: диаметр внутренней обоймы - должен соответствовать D шпинделя механизма
• масса (M, kg): одного / тысячи штук - преимущественно применяют припроектировании для подсчета массы проектируемой
• установочный диаметр (D): диаметр наружного кольца
• ширина кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): обычно объединяют в один параметр, в случае, если они совпадают

Основные преимущества: тишина работы, повсеместная применяемость, высокая точность, резистанс катанию шаров мало зависит от скорости и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, богатый выбор решений, скорость вращения, небольшая вибрация. Недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Полученный штамповкой сепаратор производится из стали с пониженным процентом углерода согласно НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор делают из углеродистой стали марки S355 в соответствии с ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N согласно НД ИСО1652:1998. Полимерный сепаратор производят из полиамида 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK).

Радиальный подшипник 134Л

Применяемость

Нужно понимать, что вовремя смененный подшипник вполне может удлинить срок эксплуатации всего механизма в целом. Роль шарикового радиального подшипника качения в создании конструкционных приспособлений сложно переоценить.

Не могут обходиться без подшипника и машины следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Для увеличения скоростных качеств механизмов этот вид радиального шарикового подшипника повсеместно используется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном механизме
• Шпинделе

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого приспособления:

• Автомобильное колесо
• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Таль
• Ось

Особенности обозначения

Обозначение 134Л расшифровывается с правой стороны налево:

• Тип конструкции - две цифры
• Базисный вид подшипника - 1 знак
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - две цифры
• Разряд масштаба - 1 символ
• Группа калибра - 1 знак

В соответствии с условиями российского обозначения условное обозначение данных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно содержат код завода, где были произведены. В итоге, обозначение состоит из:

• Когда с правой стороны, то сначала указана та или иная буква. Добавочных буквенных или численных нотаций, которые располагаются как слева, так и справа центрального. Если добавочные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует тире (-)
• 1-ых 7-ми чисел - ведущий маркер

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого типа производятся прямо в соответствии с введенными на гос. уровне стандартами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Назначение подшипника качения шарикового радиального 134Л обусловливает конструктивную особенность его шариков:

• Плотно установленные шары диаметром 26.988 мм(последний вбит с применением силы). В целом, этот вариант системы используется для производства автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием определённого допуска, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено для того чтобы избежать заклинивания тела качения в процессе нагревания

Условия производства основных частей

Все эти сочетания стабильно переносят коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные перепады: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов цельсия.

В текущее 10-ти летие за базу изготовления берутся исключительно композиционные материалы. Помимо того энергично используются:

• Al2O3
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Силициевый карбид SiC

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 26.988 мм. Перед плакированием покрытия шары обрабатывают термоспособом, что помогает добиться максимальной ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их в добавок плакируют Ni или хромом.

Представляет собой готовый механизм, главными компонентами которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К основным компонентам устройства подшипника 134Л также относят два кольца диаметрами 170х260 мм, изнутри которых есть ложе для шаров из ШХ15. Данные тела качения, установленные между 2-ух обойм, имеют строго установленный зазор между ними. Фиксирует расстояние сетлер или обойма.

Такой формфактор шарикоподшипников приобрел свое обозначение из-за своей способности оказывать сопротивление радиальным силам. При этом следует заметить, что осевая нагрузка принимается им гораздо хуже.