Подшипник 109

Общая информация о шариковом подшипнике

Сепаратор предназначен для управление телом качения что дает увеличение рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор подшипника бывает из полимера, механически обработанным или вырубным (штампованным). Элементы шарикового подшипника: шарик, внешняя обойма, сепаратор и внутреннее кольцо.

Выпускаются по: ТУ 37.006.082-77, ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79), ТУ 37.006.111-92, ТУ 4735-СП-74 или ТУ 37.006.115-89.

Применение шарикоподшипников 109 (оптимально подходит для следующих вариантов использования):

• малые диаметры шеек валов
• технологические дефекты в форме отклонения от оси вала
• маленькие нагрузки
• большая частота вращения
• перпендикулярные оси вращения нагрузки

Изготовлением шарикоподшипников 109 занято большее число организаций: ОАО "ГПЗ-2", ООО "Завод приборных подшипников", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Ролтом", ОАО "Саратовский подшипниковый завод" и ОАО "Московский подшипник".

Параметры:

• dmin равный 45 мм: диаметр внутреннего кольца - должен быть равным диаметру шейки шпинделя механизма
• наружный диаметр (D, mm): диаметр наружной обоймы - имеет значение для подбора, затем чтобы быть уверенным, что подшипник разместится в корпусе
• масса (M, кг): 1 единицы или тысячи - преимущественно применяют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемого устройства
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): почти всегда сливают в одну характеристику, в случае, если они совпадают

Недостаток - не сильно хорошая устойчивость к перегрузкам. Главные плюсы: высокая прецезия, малая вибрация, малая шумность, широкая распространенность, широкий ассортимент, скорость вращения, сопротивление перемещению шариков не находится в зависимости от оборотов вала и приложенной нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до одной тысячной см.

Принцип действия: качение шаров в желобах колец

Один из самых общераспространенных вариантов подшипника. Самый распространенный вид. Шарикоподшипник способен хорошо противодействовать сдвигу вала в радиальном направлении и почти никак в продольном. Шарикоподшипник 109 относится к разряду подшипников качения. Вид тела качения шарик. Принцип действия: качение шаров в беговых дорожках наружных колец.

Механически обработанный сепаратор делают из конструкционной стали марки St 52 согласно ISO 10025:2004 либо латуни марки CW612N согласно НД ЕН1652:1998. Полимерный сепаратор производят из стеклотекстолита, ПА-6, полиэфирэфиркетона. Штампованный сепаратор производится из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) по НТД EN10111:2000.

Изготавливаются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики изготавливают из нитрида кремния согласно ИСО 26602-2017. Тело качения (шарик) размером 8.731 мм может быть термически обработан до следующих величин прочности: от шестидесяти до 66 единиц по Роквеллу. Марка материала стальных шариков: ШХ15-В (ГОСТ 4727); очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь.

Радиальный подшипник 109

Употребимость

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть практически любого механизма:

• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Рычаг
• Шкив
• Ось

Соответственно, роль подшипника в выпуске конструктивных механизмов нелегко переоценить. Важно сознавать, что в положенный срок заменённый шариковый подшипник может удлинить срок использования целого прибора в целом.

С целью усиления скоростных характеристик деталей этот тип радиального шарикового подшипника активно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном устройстве
• Осевых устройствах

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника и механизмы таких отраслей:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлургической

Стандарты обозначения

В соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение таких подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и наверняка содержат код предприятия, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Прибавочных буквенных или численных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от основного. Если справа, то сначала стоит буква. Если добавочные значения находятся налево, то им обязательно предшествует дефис (-)
• Начальных 7 цифр - основной признак

Маркировка 109 читается справа на левую:

• Тип конструкции - две цифры
• Разряд масштаба - 1 символ
• Группа диаметра - 1 знак
• Основной тип или модель изделия - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - 2 цифры

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные данного типа изготавливаются точно в строгом соответствии с введенными на национальном уровне нормативами и соответствуют госту Р 52545.2-2012.

К основным компонентам устройства радиального шарикового подшипника 109 также относят два кольца диаметрами 45х75 мм, изнутри которых изготавливается дорожка для шаров из ШХ15. Такие шарики, введенные посреди 2х гильз, имеют строго определённое расстояние между. Контролирует промежуток обойма или сетлер. Является готовым изделием, основными частями которого являются рабочие тела (в нашем случае сфера).

Материалы изготовления основополагающих частей

В текущие 10 лет за основу изготовления берутся исключительно композитные материалы. Кроме того активно расположенна:

• Al2O3
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Кремниевый карбид SiC
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все такие сочетания стойко выдерживают коррозийные воздействия и способны выдерживать большие температурные перепады: от -170 0С до плюс тысяча 0С.

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой плоскостью из ШХ15 размером 8.731 мм. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют хромом или никелем. Перед нанесением покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, что может дать возможность добиться максимальной ригидности.

Функция шарикового радиального подшипника 109 предназначает устройство его шаров:

• Вплотную сидящие шарики диаметром 8.731 мм(последний загнан с использованием силового воздействия). В основном, этот тип механизма применяется для сборки авто шарикоподшипников
• С наличием детерминированного припуска, когда говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина тела качения при нагревании

Такой формфактор шарикоподшипников заработал свое обозначение ввиду своего великолепного восприятия лучевой нагрузки. При этом стоит подметить, что продольная нагрузка воспринимается им ощутимо хуже.