Подшипник 1-ШС17

Общая информация о подшипнике скольжения

Достоинства, области использования, отрицательные черты

Основные плюсы подшипников 1-ШС17:

• большая несущая способность
• маленькие размеры
• устойчивость к ударным, вибро перегрузкам
• возможность функционировать при высоких оборотах
• легкость наладки
• бесшумность
• небольшая цена
• малая трудоемкость выпуска, простота

Использование подшипников упрощает конструирование, сборку узлов машин. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке смазкой является вода. Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазывания.

Главные минусы подшипников скольжения 1-ШС17:

• небольшое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров
• потребность в хорошей смазки
• абразивный износ трущихся поверхностей
• значительные аксиальные габариты опор
• трудность в использовании
• очень высокая фрикция и износ в момент запуска

Именно благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций
• при очень мелких либо крупных диаметрах осей
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• при больших оборотах валов
• для значительных нагрузок

Они могут воспринимать только осевые, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. В зависимости от функционального назначения различаются опоры линейного движения и вращения. Чаще всего подшипники скольжения 1-ШС17 используются для монтажа вращающихся валов.

Есть гидростатический и гидро-динамический методы подачи лубриканта. В гидростатические подшипники смазка подается при помощи насоса. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в смазочное отверстие движущимся валом.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник скольжения модели 1-ШС17 состоит из втулки, наружного корпуса калибром 32 мм, устройства смазки. Для подачи, распределения масла в наружном кольце, втулке выполняются дыры и режутся канавки. Спин оси либо прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются возможностью перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для трубчатых валов используются сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса вала.

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом шпинделей или направляющих часто является науглероженая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы.

При малом количестве ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы используются при высоких или нормальных уровнях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, Fe, Zn, Al, Pb – бронза.

При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из фторопласта, капролона, инженерного пластика. При дефиците смазки используются метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, защищает узел от коррозии. Масло снижает износ, трение в подшипнике. Именно благодаря графитовой смазке выполняется отвод образующегося тепла.

Для полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми соток до восьми десятых. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для работы при высоких значениях температур применяются твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Хорошие параметры работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно только лишь в малоответственных узлах при маленьких скоростях. При незначительных скоростях и малых нагрузках используют густые смазки.

Наиболее распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства. У разъемных, втулка изготавливается из двух вкладышей. Их корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. В зависимости от способа монтажа существует разъемные или неразъемные подшипники.

Для узлов образующих опору подбираются комбинации этих материалов с наименьшим значением силы трения. Определенные пары трения при небольших оборотах и нагрузке в смазке не имеют нужды. В подшипнике 1-ШС17 фрикция происходит по контактным поверхностям. Для уменьшения силы трения, отвода тепловой энергии в область взаимодействия механизмов подводится лубрикант.

Подшипник скольжения 1-ШС17 для подвижных соединений

Плюсы шарнирных подшипников 1-ШС17 - небольшие габаритные размеры, большие показатели прочности и мощности.

Подшипник скольжения (шарнирный) 1-ШС17 предназначается для восприятия радиальных, продольных и комплексных нагрузок в устройствах устройств и машин. Движимые сопряжения гарантируют движение деталей конструкции по отношению друг к другу в процессе функционирования механизма. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2-ух сферических деталей в теле подшипника.

Область применения

Эксплуатируются в условиях запыленности и недостаточной смазки. Применяются в оборудовании металлургической и химической индустрии, устройствах сельскохозяйственных машин, механизмах экскаваторной техники, деталях самолетов, устройстве подвески карьерных самосвалов.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 группы:

• не требующие смазки - с парой соприкосновения сталь/композитный или порошковый материал (к примеру: органоволокнит, баббит, стале-медный сплав или металлфторпласт)
• требующие постоянной подачи масел (2 кольца с D=32 и d=17 мм выполнены из сплавов сталей и глиссирование происходит по паре сталь/сталь)

Самосмазывающиеся подшипники используются в режимах небольших нагрузок постоянного направления при малых оборотах. Употребляются в труднодоступных для технического обслуживания устройствах с высокими требованиями к надежности и долговечности.

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в устройствах с тяжелыми переменными и импульсными нагрузками.