Продажа подшипников

Подшипник 1-Ш20ЮВК

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка1-Ш20ЮВК
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипникаподшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца20
Наружный диаметр подшипника29
Ширина подшипника16
Масса подшипника0,035
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкциидля подвижных соединений без отверстий и канавок для смазки
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Завод3
СТАНДАРТ
СтандартЕТУ 100

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце выполняются отверстия и режутся канавки. Вращение шпинделя либо линейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки 1-Ш20ЮВК состоит из внутренней втулки, корпуса размером 29 мм, устройства смазывания.

В основном подшипники 1-Ш20ЮВК используются для установки крутящихся осей. В зависимости от назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, радиальные или аксиальные напряжения.

При значительной длине шпинделя и необходимости обеспечить прецизионную соосность чаще всего используют шарообразные опоры. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Для понижения трения, отвода теплоты в область контакта деталей подводится масло. Некоторые пары трения при незначительных оборотах и нагрузках в лубриканте не нуждаются. В подшипнике 1-Ш20ЮВК трение происходит по трущимся плоскостям. Для компонентов образующих опору скольжения выбираются комбинации этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготавливается из двух вкладышей. Исходя из вида сборки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.

Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, алюминием, Fe, Zn – бронза. Бронзовые втулки применяются при высоких либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударных воздействий применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники из фторопласта, текстолита, капролона. При значительных усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. В случаях дефицита смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки.

Смазка понижает изнашивание, фрикцию в подшипнике. Именно благодаря лубриканту осуществляется отвод образующейся тепловой энергии. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, оберегает узел от ржавчины.

Хорошие условия функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до восьми десяток. Для функционирования при высоких температурах чаще всего используют графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в неответственных механизмах при небольших скоростях. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках используют густые смазки. Для ответственных узлов, больших нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла.

Преимущества, недостатки, сферы употребления

Главные преимущества подшипников скольжения 1-Ш20ЮВК:

  • возможность работы при значительных оборотах
  • простота, малая трудоемкость выпуска
  • небольшие размеры
  • простота проведения ремонта
  • бесшумная работа
  • устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
  • дешевизна
  • очень высокая несущая способность

Применение подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов машин. Для пары трения фторпласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве смазки используют воду.

Ключевые отрицательные черты подшипников 1-Ш20ЮВК:

  • малое количество и узкий выбор серийных размеров
  • высокий износ трущихся поверхностей
  • потребность в качественной смазки
  • сложность эксплуатации
  • существенные аксиальные размеры опор
  • очень высокая фрикция и износ при старте

Благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

  • для малоответственных, низкооборотных конструкций
  • для внушительных нагрузок
  • в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
  • при очень мелких либо крупных диаметрах осей
  • для механизмов требующих легкоразъемных опор
  • при значительных скоростях вращения осей

С регулировкой и без подшипники отличаются опцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе вала. Для шпинделей в форме цилиндра используются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Существуют гидростатический и гидродинамический способ подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники масло закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом методе смазка вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Подшипник скольжения 1-Ш20ЮВК для подвижных соединений

Преимущества шарнирных подшипников скольжения 1-Ш20ЮВК - небольшие габаритные размеры, большие показатели прочности и грузоподъемности.

Плавающие сопряжения обеспечивают движение частей конструкции в отношении друг друга при работе машины. Подшипник скольжения для подвижных соединений 1-Ш20ЮВК используется для восприятия радиальных, комплексных и продольных нагрузок в различных конструкциях машин и устройств. Нагрузка в подшипниках передается за счет взаимного движения 2 сферических деталей внутри подшипника.

Применение

Применяются в механизмах сельхоз машин, механическом оснащении химической и металлургической индустрии, узлах экскаваторной техники, конструкции подвески карьерных самосвалов, деталях самолетов. Применение в условиях запыленности и ограниченной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на две категории:

  • с использованием внешней смазки (две обоймы с D=29 и d=20 мм сделаны из стали и скольжение осуществляется по плоскости сталь/сталь)
  • не требующие смазки - с поверхностью соприкосновения порошковый или сталь/композитный материал (скажем: стале-медный сплав, баббит, металлфторпласт или органоволокнит)

Первую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в механизмах со значительными импульсными и знакопеременными нагрузками.

Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на службу в режимах небольших однонаправленных при небольших скоростях. Нашли применение в малодоступных для технического обслуживания конструкциях с высокими требованиями к долговечности и безопасности.

Яндекс.Метрика