Подшипник YET212-207

Индустрия производства корпусных подшипников

Корпусные подшипники стали специфическим видом в производственной индустрии подшипников. Ведутся разработки по поиску новых форм и видов уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Из-за наработок в данной сфере, они делаются все более легковесными и крепкими.

Самыми большими изготовителями корпусных подшипников можно выделить такие фирмы, как: FYH, FAG, SKF, KDF, NSK, TSC, FKL, ISB, ASAHI, FBJ. Продукты этих торговых брендов считаются самой интересной по показателю цена/качественность.

Однако самыми качественными брендами в создании подшипниковых узлов по праву считаются такие фирмы, как KOYO, INA, NTN, SNR. Продукция данных марок обеспечивает высокий срок долговечности, прочности, а также надежности в работе.

Закрепляются корпусные подшипники модели YET212-207 при помощи винтов или болтов. Порой корпус и наружная обечайка диаметром 110 мм образуют неподвижное целое, крутятся исключительно вал и малое кольцо диаметром 61.913 мм диаметром 61.913 мм. Но бывает и прямо противоположный вариант.

Для достижения сборки с остальными элементами конструкции, корпусной подшипник бывает снабжен резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, установленные в специально отведённый корпус для улучшенного крепежа, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, стоит разобрать его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из:

• шариковых деталей
• внешней обечайки которая предназначается для фиксации подшипника в корпусе
• уплотнения
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи масла в узел
• корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего выполняется из нержавеющей или конструкционной стали, чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, реже из пластика.

Внутренний подшипник сконструирован из хромистой или нержавеющей стали. Иной раз для изготовления употребляют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2х подшипников, они зовутся двуопорными. Как правило применяется для проектирования вентиляторов. Масленки для подачи масел в таких узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки YET212-207 употребляются для избежания утекания масла, и для предохранения подшипникового узла от пыли либо иных загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от типа смазки и способа ее подачи
• скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
• от параметров окружающей среды

Помимо этих моментов, существенную роль в подборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по разновидности их размещения:

• контактные – располагаются непосредственно между вращающимися частями подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и другими частями конструкции узла есть зазор

Материалами для уплотнений применяют войлок, кожа, фетр, тефлон, резина или каучук синтетические, фторэластомер.

Достоинства и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки YET212-207 имеют такие плюсы:

• надежный и несложный метод крепежа на вал
• подшипниковый узел защищен от попадания пыли и загрязнений и других веществ в камеру подшипника
• совершать демонтаж и сборку узла легко
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают внушительные радиальные и осевые перегрузки
• более долгий период эксплуатации
• высокая оборотистость и устойчивость к вибрациям
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря простоте и потребительскому качеству механизма

Существенным недостатком корпусных подшипников YET212-207 является их неумение уравновешивать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы YET212-207 обширно используются в различных индустриальных отраслях – в сельском машиностроении, конвейерном, в строительно-ремонтной технике, в насосном, другом специальном оборудовании и в пищевой и химической промышленности.

Крепеж корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их установки разный.

Для закрепления на плоскости применяется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Укрепляется этот узел с использованием штырей. Для того чтобы построить схему с плавающей опорой, используют два таких корпусных подшипника, причем шпиндель закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке второго ось перемещается свободно.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется такой узел при помощи четырех штырей.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT монтируются на направляющие, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие проходит вал или предназначающаяся для перемещения его по направляющим цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Корпусные подшипники модели YET212-207 чаще всего крепятся на резьбу, притом неподвижный вид чрезвычайно легкий в установке и распространенный.

Подбор корпусных подшипников согласно разновидностям корпусов и маркировок самих подшипников от разных производителей можно произвести при помощи специальных таблиц.