Подшипник YET211-203

Индустрия производства подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы уже давно стали отдельной частью в индустрии подшипников. Из-за наработок в этой сфере, они делаются более крепкими и легкими. Ведутся работы по поиску новых конфигураций и видов уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов.

Среди самых известных производителей подшипниковых узлов можно припомнить такие фирмы, как: FBJ, ISB, ASAHI, KDF, FKL, SKF, NSK, TSC, FYH, FAG. Продукты этих брендов стали самой выгодной по признаку стоимость/качество.

Но самыми качественными брендами в создании подшипниковых узлов признаются такие фирмы, как KOYO, INA, NTN, SNR. Подшипники этих марок гарантирует самый высокий срок долговечности, прочности, а также надежности в использования.

Порой внешняя обечайка диаметром 100 мм и корпус являются одним целым, крутятся исключительно внутренняя обечайка диаметром 55.563 мм и вал. Но бывает и обратный вариант. Закрепляются корпусные подшипники марки YET211-203 с помощью штырей или винтов.

Для достижения сборки с остальными частями механизма, подшипниковый узел бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для улучшенного крепежа, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Минусы и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки YET211-203 имеют последующие преимущества:

• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому свойству и несложности механизма
• большая оборотистость и устойчивость к пульсациям
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значимые аксиальные и радиальные напряжения
• длинный период работы
• осуществлять сборку и разборку узла просто
• подшипниковый узел предохранен от попадания пыли и загрязнений и прочих веществ в камеру подшипника
• абсолютно и несложный метод закрепления на ось

Весьма значимым недостатком подшипниковых узлов YET211-203 считается их неумение скомпенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы YET211-203 широко применяются во многих промышленных направлениях – в насосном, конвейерном, в сельскохозяйственном машиностроении, в строй технике, другом специальном оборудовании и в химической и пищевой промышленности.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но способ их монтирования разный.

Для закрепления на плоскости применяется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется этот узел с использованием штырей. Для того чтобы построить схему с плавающей опорой, используют два корпусных подшипника, притом шпиндель фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке другого вал перемещается свободно.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется такой подшипник при помощи четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники монтируются на направляющие, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие проходит ось или служащая для движения его по направляющим приводная цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Корпусные подшипники модели YET211-203 крепятся на резьбу, притом стационарный тип самый простой в установке и распространенный.

Подбор корпусных подшипников согласно видами корпусов и маркировок самих подшипников от разных производителей можно произвести при помощи специальных таблиц.

Материалы корпусных подшипников

С тем, чтобы ответить на этот вопрос, нужно разобрать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• самого корпуса
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для поставки масла в узел
• защитного уплотнения
• внешней обечайки которая предназначается для закрепления его в корпусе
• шариков

Корпус подшипника чаще всего выпускается из конструкционной или нержавеющей стали, алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сконструирован из хромистой или аустенитной стали. Иной раз для их выпуска применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2х подшипников, они называются двуопорными. Масленки для смазочных материалов в таких узлах тоже две. Часто используется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки YET211-203 употребляются с целью избежания утекания смазки, а также для защиты корпусного подшипника от грязи или прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от разновидности смазки и способа ее подвода
• скорости подшипника и от температуры использования
• от условий окружающей среды

Помимо данных факторов, существенную роль в подборе уплотнения имеет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по виду их расположения:

• контактные – находятся между крутящимися частями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и прочими элементами конструкции узла имеется небольшой зазор

В качестве материалов для уплотнений служат фетр, фторэластомер, кожа, тефлон, резина или каучук синтетические, войлок.