Подшипник YET211-200

Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для наилучшего крепления, получили название подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для достижения сборки с иными составляющими конструкции, подшипниковый узел бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.

Плюсы и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки YET211-200 наделены следующими преимуществами:

• прочность к пульсациям и высокая оборотистость
• производить сборку и демонтирование корпусного подшипника очень легко
• имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают значимые радиальные и осевые нагрузки
• более длинный срок эксплуатации
• абсолютная заменеямость, благодаря потребительскому качеству и несложности конструкции
• надежный и несложный метод крепежа на вал
• подшипниковый узел защищен от проникновения загрязнений и пыли и иных веществ в корпус

Главным изъяном подшипниковых узлов YET211-200 является их неспособность скомпенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы YET211-200 обширно используются в разных индустриальных отраслях – в строительно-ремонтной технике, другом специализированном оборудовании, в пищевой и химической промышленности, в насосном, конвейерном и в сельском машиностроении.

Порой внешняя обечайка размером 100 мм и корпус составляют одно целое, вертятся только малое кольцо размером 50.8 мм диаметром 50.8 мм и ось. Но иногда бывает и обратный вариант. Крепятся корпусные подшипники марки YET211-200 с использованием винтов или болтов.

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

С тем, чтобы ответить на этот вопрос, надлежит разобрать его устройство.

Подшипниковый узел состоит из следующих элементов:

• уплотнения
• ниппеля или пресс-масленки, служащей для подачи смазочных материалов в узел
• корпуса
• шариков
• наружного кольца калибром 100 мм, которое служит для фиксации узла в корпусе

Корпус подшипника чаще всего изготавливается из особой или некорродирующей стали, чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сделан из нержавеющей или хромистой стали. Иногда для выпуска применяют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из 2-ух подшипников, они называются двухопорными. Как правило используется для изготовления вентиляторов. Масленки для смазки в таких узлах также 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки YET211-200 употребляются с целью предотвращения выливания смазочных материалов, и для предохранения подшипникового узла от грязи либо других загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от таких параметров:

• скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
• от условий внешней среды
• от вида смазочного материала и технологии ее подачи

Кроме данных факторов, существенную роль в выборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяются по виду их размещения:

• контактные – находятся непосредственно между вращающимися деталями подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и прочими компонентами конструкции узла существует небольшой зазор

Материалами для уплотнений используются резина или каучук синтетические, фетр, кожа, фторэластомер, войлок, тефлон.

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже давно стали отдельной частью в сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску новейших конфигураций и типов уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они стали все более легковесными и крепкими.

Среди известных изготовителей корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: FYH, FKL, TSC, KDF, ISB, NSK, ASAHI, FAG, SKF, FBJ. Изделия этих брендов считаются самой интересной по признаку стоимость/качество.

Однако наиболее качественными брендами в изготовлении подшипниковых узлов признаются такие фирмы, как INA, KOYO, SNR, NTN. Изделия этих марок обеспечивает высокий уровень долговечности, крепости, а также стабильности в использования.

Как крепятся подшипниковые узлы

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но тип их установки различный.

Для установки на плоскости применяется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Укрепляется этот узел при помощи болтов. Чтобы построить схему с подвижной опорой, используют 2 корпусных подшипника, притом шпиндель фиксируют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке второго шпиндель передвигается свободно.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Крепится такой подшипник при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы серии UCT монтируют на направляющие, дающие ему возможность свободно перемещаться, а в отверстие пропускают вал или служащая для перемещения его по направляющим приводная цепь, исходя из предназначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели YET211-200 чаще всего закрепляются на резьбу, притом стационарный вид чрезвычайно простой в монтаже и распространенный.

Выбор подшипниковых узлов согласно типами корпусов и маркировок самих подшипников от разных фирм-производителей можно сделать с помощью различных таблиц.