Подшипник YET211

Подчас наружная обечайка диаметром 100 мм и корпус образуют одно неподвижное целое, движутся лишь внутреннее кольцо размером 55 мм диаметром 55 мм и вал. Однако бывает и прямо полярный вариант. Сопрягаются подшипниковые узлы модели YET211 при помощи винтов или штырей.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы стали специфическим видом в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они останавливаются все более надежными и легковесными. Ведутся работы по поиску современных конфигураций и типов уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов.

Самыми крупными изготовителями корпусных подшипников можно припомнить такие компании, как: KDF, FYH, FAG, ISB, TSC, FBJ, ASAHI, NSK, SKF, FKL. Подшипники этих марок являются самой выгодной по признаку стоимость/качественность.

Но наиболее признанными брендами в производстве подшипниковых узлов по праву считаются такие компании, как KOYO, SNR, NTN, INA. Продукция данных марок гарантирует самый высокий срок долговечности, прочности, а также надежности в работе.

Для создания сборки с подобными элементами конструкции, подшипниковый узел снабжается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, введенные в особый корпус для улучшенного крепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Как крепятся подшипниковые узлы

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их закрепления разный.

Для монтирования на плоскости употребляется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, применяют два подшипниковых узла, причем ось фиксируют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го вал перемещается свободно. Крепится такой подшипник с использованием болтов.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется этот узел с помощью четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы устанавливаются на направляющие рейки, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие пропускают вал или приводная цепь, исходя из назначения подшипника.

Корпусные подшипники YET211 закрепляются резьбовым соединением, притом неподвижный вид очень легкий в монтаже и популярный.

Подбор корпусных подшипников сообразно маркировок и разновидностям корпусов самих подшипников от различных изготовителей можно произвести с помощью специальных таблиц.

Достоинства и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки YET211 обладают такими достоинствами:

• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значимые продольные и радиальные нагрузки
• полная заменимость, благодаря простоте и потребительскому качеству механизма
• длинный срок работы
• делать сборку и демонтирование узла очень просто
• корпусной подшипник предохранен от проникновения загрязнений и иных веществ в камеру подшипника
• очень высокая скорость и прочность к пульсациям
• простой и надежный способ крепления на шпиндель

Главным изъяном корпусных подшипников YET211 считается их неспособность компенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы YET211 широко используются в разных индустриальных направлениях – в насосном, в строительной технике, в сельском машиностроении, конвейерном, в химической и пищевой промышленности и другом спец оборудовании.

Материалы подшипниковых узлов

Чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых производится подшипниковый узел, стоит рассмотреть его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из следующих элементов:

• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи смазки в узел
• шариковых деталей
• корпуса
• защитного уплотнения
• наружной обечайки которая предназначается для фиксации его в корпусе

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, конструкционной или аустенитной стали, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник изготовлен из хромистой или аустенитной стали. Иногда для изготовления употребляют другие полимеры или сплавы.

Также есть узлы, состоящие из 2 подшипников, они называются двуопорными. Часто используется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи смазки в таких узлах также две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки YET211 используются для избежания вытекания масла, а также для защиты узла от грязи или прочих загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от условий окружающей среды
• от температуры эксплуатации и окружной скорости подшипника
• от типа смазочного материала и способа ее подачи

Помимо данных факторов, существенную роль в подборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для узлов подразделяют по разновидности их расположения:

• контактные – расположены между подвижными деталями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и прочими компонентами конструкции имеется промежуток

В качестве материалов для уплотнений применяют резина или каучук синтетические, кожа, фетр, войлок, фторэластомер, тефлон.