Подшипник YET210-115

Из каких материалов делают корпусные подшипники

Чтобы дать ответ на этот вопрос, стоит обсудить его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

• корпуса
• шариковых деталей
• внешней обечайки которая служит для фиксации узла в корпусе
• защитного уплотнения
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для подачи смазочных материалов в узел

Корпус подшипникового узла обычно изготавливается из цинкового или алюминиевого сплава, особой или нержавеющей стали, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или нержавеющей стали. Иногда для изготовления применяют другие полимеры или сплавы.

Также есть узлы, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для подачи смазки в этих узлах тоже две. Как правило употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки YET210-115 употребляются с целью избежания утекания смазки, и для защиты корпусного подшипника от грязи или иных загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от типа смазки и метода ее подачи
• от параметров внешней среды
• окружной скорости подшипника и от температуры использования

Кроме этих моментов, существенную роль в подборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяются по типу их размещения:

• бесконтактные – между ними и прочими элементами конструкции узла имеется небольшой зазор
• контактные – расположены между подвижными деталями подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений применяют фторэластомер, фетр, тефлон, войлок, кожа, резина или каучук синтетические.

Крепеж корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но тип их монтажа различный.

Для установки на плоскости применяется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Закрепляется такой подшипник при использовании штырей. С тем чтобы построить схему с плавающей опорой, используют 2 корпусных подшипника, притом вал фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке второго шпиндель перемещается свободно.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы. Закрепляется такой подшипник при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT устанавливаются на направляющие, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие проходит шпиндель или предназначающаяся для перемещения его по направляющим цепь, исходя из предназначения подшипника.

Подшипниковые узлы модели YET210-115 чаще всего закрепляются резьбовым соединением, притом стационарный вид очень легкий в сборке и популярный.

Подбор подшипниковых узлов согласно видами корпусов и маркировок самих подшипников от разнообразных фирм-производителей можно выполнить с применением специальных таблиц.

Минусы и плюсы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки YET210-115 имеют такие достоинства:

• более продолжительный срок работы
• подшипниковый узел защищен от проникновения пыли и загрязнений и других веществ в камеру
• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают внушительные радиальные и осевые нагрузки
• выполнять демонтирование и сборку подшипникового узла легко
• высокая оборотистость и выносливость к пульсациям
• надежный и несложный метод крепежа на вал
• абсолютная заменимость, благодаря простоте и функциональным характеристикам механизма

Значимым изъяном корпусных подшипников YET210-115 считается их неспособность компенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы YET210-115 обширно применяются в различных индустриальных отраслях – конвейерном, в ремонтно-строительной технике, другом специальном оборудовании, в насосном, в сельскохозяйственном машиностроении и в пищевой и химической промышленности.

Крепятся корпусные подшипники модели YET210-115 с использованием болтов или винтов. Подчас корпус и внешняя обечайка размером 90 мм являются единой конструкцией, крутятся исключительно малая обечайка размером 49.212 мм и шпиндель. Но изготавливается и обратный вариант.

Для создания сопряжения с иными элементами конструкции, корпусной подшипник снабжается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, установленные в специальный корпус для лучшего крепежа, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Производители подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы уже стали специфическим видом в производственной сфере подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они становятся более легковесными и крепкими. Ведутся разработки по поиску новейших типов и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов.

Среди распространенных производителей корпусных подшипников можно выделить такие компании, как: KDF, NSK, TSC, FYH, ISB, ASAHI, SKF, FAG, FKL, FBJ. Изделия этих марок стали самой выгодной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

Но наиболее признанными брендами в создании корпусных подшипников называются такие компании, как NTN, INA, KOYO, SNR. Изделия данных марок обеспечивает самый большой срок долговечности, прочности, а также стабильности в использования.