Подшипник YET210

Материалы корпусных подшипников

Дабы ответить на вопрос о материалах, из которых производится подшипниковый узел, стоит обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих элементов:

• уплотнения
• наружной обечайки которая служит для фиксации его в корпусе
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
• шариков
• самого корпуса

Корпус подшипника чаще всего производится из алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, особой или нержавеющей стали, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник изготовлен из хромистой или некорродирующей стали. Иной раз для их выпуска употребляют другие полимеры или сплавы.

Также есть узлы, состоящие из 2х подшипников, их называют двухопорными. Масленки для подачи масел в таких узлах также 2. Обычно употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки YET210 применяются для избежания вытекания смазки, и для предохранения подшипникового узла от грязи либо прочих загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от вида смазочного материала и технологии ее подачи
• от параметров окружающей среды
• от рабочей температуры и окружной скорости вращения подшипника

Кроме этих моментов, существенную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по типу их расположения:

• контактные – находятся между подвижными деталями подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и прочими частями конструкции имеется промежуток

Материалами для уплотнений используются войлок, тефлон, фторэластомер, резина или каучук синтетические, фетр, кожа.

Для обеспечения соединения с другими деталями механизма, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, введенные в индивидуальный корпус для лучшего закрепления, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Порой корпус и наружная обечайка размером 90 мм образуют одно неподвижное целое, вертятся лишь внутреннее кольцо диаметром 50 мм диаметром 50 мм и шпиндель. Однако иногда бывает и обратный вариант. Закрепляются подшипниковые узлы марки YET210 при помощи винтов или болтов.

Плюсы и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки YET210 имеют следующие достоинства:

• длинный срок эксплуатации
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значительные продольные и радиальные нагрузки
• полная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому качеству и простоте конструкции
• выносливость к вибрациям и высокая оборотистость
• простой и абсолютно способ крепежа на шпиндель
• совершать сборку и демонтирование узла очень легко
• корпусной подшипник защищен от попадания пыли и загрязнений и других веществ в камеру подшипника

Основным изъяном корпусных подшипников YET210 считается их неспособность скомпенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы YET210 широко применяются в разных промышленных направлениях – в сельскохозяйственном машиностроении, другом специальном оборудовании, в строительно-ремонтной технике, в насосном, в пищевой и химической промышленности и конвейерном.

Крепеж подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их закрепления различный.

Для установки на плоскости используется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Укрепляется этот узел при помощи штырей. Затем чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют два корпусных подшипника, причем шпиндель фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го шпиндель передвигается свободно.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется этот узел при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы монтируются на направляющие, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие пропускают вал или приводная цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели YET210 чаще всего закрепляются резьбовым соединением, притом стационарный тип очень легкий в монтаже и популярный.

Выбор корпусных подшипников согласно маркировок и разновидностям корпусов самих подшипников от различных фирм-производителей можно выполнить при помощи различных таблиц.

Индустрия производства корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже стали отдельной частью в индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали все более легковесными и надежными. Ведутся работы по поиску новых типов и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов.

Среди известных изготовителей подшипниковых узлов можно припомнить такие фирмы, как: FKL, KDF, FAG, SKF, ISB, NSK, ASAHI, FBJ, TSC, FYH. Подшипники этих торговых брендов стали самой интересной по показателю стоимость/качественность.

Но самыми качественными брендами в изготовлении корпусных подшипников по праву считаются такие компании, как NTN, KOYO, INA, SNR. Подшипники этих марок гарантирует большой срок долговечности, прочности, а также надежности в использования.