Подшипник YET209-111

Недостатки и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки YET209-111 имеют следующие плюсы:

• несложный и абсолютно метод крепления на шпиндель
• подшипниковый узел защищен от попадания загрязнений и прочих веществ в камеру
• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают значимые осевые и радиальные нагрузки
• выполнять демонтирование и установку подшипника очень легко
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому качеству и несложности механизма
• очень высокая оборотистость и выносливость к пульсациям
• продолжительный период работы

Довольно важным изъяном подшипниковых узлов YET209-111 является их неспособность скомпенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы YET209-111 широко используются во многих индустриальных отраслях – в сельскохозяйственном машиностроении, другом спец оборудовании, в пищевой и химической промышленности, в насосном, в строительной технике и конвейерном.

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже стали отдельной частью в производственной индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они стали все более прочными и легкими. Ведутся работы по поиску современных разновидностей и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно припомнить такие компании, как: NSK, FYH, SKF, TSC, FKL, KDF, ASAHI, FBJ, ISB, FAG. Подшипники этих брендов считаются самой выгодной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

Но самыми качественными торговыми марками в создании подшипниковых узлов по праву считаются такие компании, как INA, KOYO, SNR, NTN. Подшипники данных марок гарантирует самый высокий срок долговечности, прочности, а также стабильности в работе.

Для обеспечения сопряжения с иными компонентами конструкции, подшипниковый узел снабжается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, введенные в особый корпус для наилучшего крепления, получили название подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Крепеж подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и скольжения. Но вид их закрепления различный.

Для монтажа на плоскости используется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Укрепляется этот подшипниковый узел при помощи штырей. Для того чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют два таких корпусных подшипника, причем вал фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке другого шпиндель перемещается свободно.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется этот подшипник при помощи четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники серии UCT монтируются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно перемещаться, а в отверстие проходит шпиндель или цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники YET209-111 закрепляются на резьбу, причем неподвижный вид самый распространенный и простой в установке.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с обозначений и типами корпусов самих подшипников от разнообразных производителей можно произвести с применением специальных таблиц.

Материалы подшипниковых узлов

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно проанализировать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких частей:

• самого корпуса
• защитного уплотнения
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для поставки смазки в узел
• шариковых деталей
• внешнего кольца диаметром 85 мм, которое служит для закрепления подшипника в корпусе

Корпус подшипника обычно выполняется из особой или аустенитной стали, алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, реже из пластика.

Внутренний подшипник сконструирован из хромистой или нержавеющей стали. Иной раз для их выпуска применяют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из 2 подшипников, они называются двуопорными. Масленки для подачи смазки в таких узлах также две. Обычно употребляется для конструирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки YET209-111 используются с целью предотвращения выливания смазки, и для защиты подшипникового узла от грязи либо других загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от таких параметров:

• от условий внешней среды
• от разновидности смазки и способа ее подачи
• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры

Кроме этих факторов, важную роль в выборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников делят по виду их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и остальными элементами конструкции существует небольшой промежуток
• контактные – располагаются непосредственно между вращающимися элементами подшипникового узла

Материалами для уплотнений служат фторэластомер, войлок, фетр, тефлон, резина или каучук синтетические, кожа.

Сопрягаются подшипниковые узлы модели YET209-111 с помощью штырей или винтов. Подчас корпус и наружная обечайка диаметром 85 мм образуют неподвижное целое, вращаются лишь внутреннее кольцо размером 42.862 мм размером 42.862 мм и шпиндель. Однако иногда бывает и обратный вариант.