Подшипник YEL209-111-2F

Производители подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы стали специфическим видом в сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску новых типов и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они стали более прочными и легковесными.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно выделить такие компании, как: ISB, NSK, FAG, FBJ, ASAHI, FYH, FKL, SKF, KDF, TSC. Продукты этих марок считаются самой выгодной по признаку стоимость/качественность.

Однако самыми признанными торговыми марками в создании корпусных подшипников считаются такие фирмы, как SNR, INA, KOYO, NTN. Изделия этих марок обеспечивает самый высокий уровень долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Подшипники, поставленные в специально отведённый корпус для наилучшего закрепления, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для достижения сборки с остальными элементами конструкции, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями.

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

С тем, чтобы ответить на этот вопрос, следует разобрать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких элементов:

• наружной обечайки которая служит для закрепления его в корпусе
• шариков
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для подачи смазки в узел
• самого корпуса
• уплотнения

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из конструкционной или нержавеющей стали, алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, реже из пластика.

Внутренний подшипник сделан из хромистой или аустенитной стали. Иногда для выпуска употребляют другие полимеры или сплавы.

Также есть конструкции, состоящие из 2 подшипников, они называются двуопорными. Часто употребляется для проектирования вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в этих узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки YEL209-111-2F применяются с целью предотвращения выливания масла, а также для предохранения подшипникового узла от грязи либо прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

• скорости подшипника и от рабочей температуры
• от условий окружающей среды
• от разновидности смазочного материала и способа ее подачи

Кроме данных условий, существенную роль в выборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по разновидности их расположения:

• контактные – находятся непосредственно между подвижными элементами корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и другими элементами конструкции узла существует небольшой промежуток

В качестве материалов для уплотнений служат резина или каучук синтетические, войлок, фторэластомер, тефлон, фетр, кожа.

Подчас наружная обечайка размером 85 мм и корпус являются монолитной конструкцией, вертятся исключительно внутреннее кольцо диаметром 42.862 мм диаметром 42.862 мм и шпиндель. Однако изготавливается и прямо противоположный вариант. Крепятся корпусные подшипники модели YEL209-111-2F с помощью винтов или болтов.

Минусы и преимущества подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки YEL209-111-2F наделены следующими преимуществами:

• исполнять установку и демонтаж подшипника очень просто
• надежный и несложный способ крепления на ось
• более долгий период использования
• устойчивость к вибрациям и очень высокая скорость
• корпусной подшипник защищен от попадания загрязнений и иных веществ в камеру подшипника
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают внушительные радиальные и продольные перегрузки
• абсолютная заменеямость, благодаря потребительскому свойству и простоте конструкции

Значительным минусом подшипниковых узлов YEL209-111-2F считается их неумение уравновешивать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы YEL209-111-2F широко применяются во многих индустриальных отраслях – конвейерном, в пищевой и химической промышленности, в строительно-ремонтной технике, в аграрном машиностроении, другом специальном оборудовании и в насосном.

Как крепятся подшипниковые узлы

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но способ их закрепления разный.

Для монтирования на плоскости применяется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. С тем чтобы построить схему с подвижной опорой, применяют два корпусных подшипника, причем шпиндель закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке второго вал перемещается свободно. Укрепляется такой подшипниковый узел с использованием штырей.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется этот узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы устанавливаются на направляющие, позволяющие ему двигаться, а в отверстие пропускают вал или предназначающаяся для перемещения его по направляющим цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы YEL209-111-2F чаще всего крепятся на резьбу, притом стационарный тип очень легкий в установке и популярный.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с маркировок и видами корпусов самих подшипников от разнообразных изготовителей можно сделать при помощи различных таблиц.